【卡車之家 原創】6米8載貨車相比于4米2來說，它的核載噸位比較大，相比于9米6來說，它又具有較好的通過性，所以一般情況下，從事中短途綠通運輸的卡友，6米8的高欄車一直都是其首選車型。

那麼用6米8跑綠通運輸，一個月收入可以達到多少，平常在選車時應該注意什麼問題呢？讓我們聽一聽從事十年綠通運輸的老司機——包師傅，對此是怎麼回答的。

來自甯夏的包師傅今年40歲左右，十年來一直都是在跑綠通運輸，據其介紹，雖然現在的運價行情不是很景氣，但是每個月的收入也能維持在2-3萬，主要還是因為選對了車。

貨 包師傅主要運輸的是蔬菜，偶爾也會拉載水果，貨物的包裝形式不固定，有可能是散裝，也可能會用到紙箱、塑料筐等，平常都是依靠人力裝卸貨。

人 以單人開車為主，因為綠通比較追趕時效，所以一般情況下，吃住都在車上解決。

車 因為運輸距離不固定，屬于全國跑，所以車輛的工況适應性要高，需要一種“萬金油”的車輛。

路 據包師傅介紹，雖然經常需要到農村的大棚處等待裝貨，但是遇到非鋪裝路面的情況還是非常少見的，運輸路況主要以高速為主，很少會走下道。

針對自己的運輸工況，包師傅在選車時，會比較關注車輛的這些方面：

車輛可靠 包師傅的運輸路線不固定，所以車輛要能滿足多種路況的使用，他選擇的這款德龍L3000綠通版，使用的是玉柴245馬力發動機，動力相對來說已經比較高，匹配帶同步器的法士特8擋手動變速箱，後橋速比是4.333。

在動力鍊的使用上，包師傅覺得還是比較可靠的，這款車廣州、四川、新疆等都有去過，整體的感覺比較不錯，沒有發生過較大的故障問題，能夠按照計劃将貨準時送到目的地。

售後及時 因為綠通運輸比較追趕時效，而且包師傅的運輸路線也不是很固定，所以他在選車時，除了關注車輛的可靠性外，還比較關心售後服務的及時性，當時之所以選擇陝汽，很大一部分原因就是看中了廠家的售後服務體系比較健全，服務的及時性以及質量有保障。

保值率 包師傅在選車時，還會看重另外一個方面，那就是車轉手是否容易，能不能賣得上價錢，包師傅曾經咨詢過二手車的行情，他的車總體還說貶值率還比較低，和同等工況的其它車相比，能多賣1-2萬元。

包師傅現在主要還是網上接單，和大多數卡友的接單方式并沒有什麼不同，在運價透明化的情況下，包師傅說他之所以還能月入超兩萬，主要還是因為車輛适合自己的工況，車輛現在已經開了近一年，維保支出近乎沒有，可靠性比較高。

另外一個原因是車輛的油耗，标載情況下通過高速公路，百公裡油耗基本上是在20-21L，路況信息較為複雜的情況下，百公裡油耗可能會增加一個油，到22L左右。

這款德龍L3000在包師傅眼中，底盤的可靠性以及車輛的做工毋庸置疑，但并不意味着它就完美無缺，包師傅對這款車最大的不滿意，就是電池容量過小。

在包師傅看來，6米8的245馬力車型，動力上相對來說已經很充足，但是卻配了一個120Ah的電瓶，車輛在冬天起步時比較困難，建議增大電池的容量。

對方向盤進行裝飾，很大一部分卡友也就是為了好看，而包師傅卻說，他之所以這麼做，還有一個原因是方向盤的手握感不是很舒服，方向盤有點細，加裝皮套之後，開車時更有手感。

北方的冬天氣溫普遍偏低，包師傅在車上睡覺時，經常冷得直打哆嗦，所以就在車上裝了柴暖，夜晚在車上睡覺時不至于被冷醒來。夏天氣溫又比較高，為了節約成本，并沒有給車上裝獨立空調，而是裝了一個小功率的風扇來降溫，等貨間隙基本上都是直接找一個陰涼的地方歇一歇，很少會待在駕駛室。

一個人開車，生活相對比較單調，包師傅花了數千元給駕駛室做了一個軟包，整個駕駛室看上去非常溫馨，而且在中控台處也裝了一個茶水台，可以讓自己随時喝到熱水。

● 編後語

跑運輸哪裡有什麼秘訣，不過就是人肯吃苦、車輛給力罷了，那麼卡友們，你們在跑綠通運輸時都是怎麼選車的呢，可以在評論區進行留言。（圖/文 位青波）

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