奧德賽是一台優缺點都非常明顯的車，優秀的底盤設計使空間利用率極高，加上車色的動力和操控，讓奧德賽成為一台具有駕駛樂趣的MPV，所以不少玩家喜歡對奧德賽進行改裝，到底改裝後的奧德賽有哪些提升？

自從開放了二孩以後，6-7座的車型出現了井噴式增長，以往不被重視甚至沒有多少款車可選的情況發生了轉變，不少自主品牌都紛紛推出了自家的MPV和7座SUV車型。但說實話，如果第三排座是剛需的話，真心不建議購買SUV車型，由于車身布局等原因，絕大部分SUV第三排座都是比較憋屈的，不适合正常成年人長時間乘坐。談到MPV，港澳地區和日本都是非常熱衷這類“方盒子”車型，這些地區都有一個共通點，就是地少人多，所以多功能MPV應運而生。

我國早年能拿得出手的家用MPV屈指可數，廣本國産的奧德賽算是其一，經過幾代車型，奧德賽從轎車化MPV進化到帶電滑門和中排航空座椅的純種MPV。唯一不變的是那幾樣本田基因，空間利用率高、省油高效、可玩度高；當然了，隔音差濾震差也算是。可以說奧德賽是罕見地帶有一定操控性的MPV車型，連日本漂移教父土屋圭市都對其贊賞有加，并且多年來都以奧德賽作為代步車。所以奧德賽除了奶爸家用屬性外，不少玩車人士都喜歡以奧德賽作為家用車。

都說了MPV中，奧德賽是最多人玩的，而且改裝零件也相當豐富，從外觀、底盤、内飾再到動力，國内外都有衆多改裝案例，今天介紹的就是混動版奧德賽的底盤基礎提升，主要是更換了絞牙避震、輪毂和刹車。

廣汽本田終于在2019年引入了混動版的奧德賽，對比汽油版，混動奧德賽不僅油耗更低，而且NVH表現更好，沒有了發動機噪音大的問題。動力方面使用2.0L自然吸氣發動機，最大馬力146Ps，搭配135KW的電動機，官方綜合油耗能做到5.8L。雖說混動版本底盤得到了優化，但總體來說奧德賽的底盤質感還是相對較差，不少車友都會更換避震進行改善，其中氣動避震的舒适度較高，但價格也較高，部分絞牙避震也能做到不錯的舒适度同時提升操控極限，這個案例就是如此。

這車選用了SF-Racing黃金版絞牙避震，可以實現高度可調，降低車輛重心，相比原廠避震而言，這套避震器的反應更快，彈簧支撐力也更強，對于坑窪路面的反饋和對抗彎道側傾都更加高效。總體來說就是在不降低原來舒适性的前提下獲得更好的操控感。

刹車方面，選用了前alcon car97系列六活塞卡鉗配合380mm鈎紋盤，後alcon加大盤的刹車系統。因為混動版奧德賽增加了電池組和電機，車身重量也随之增加，所以對刹車系統的負擔也相對較大，對于一台7座車型來說，更高效的系統能保證安全性。當然了，尺寸更大的刹車，正好填補上19寸鍛造輪毂帶來的空隙，讓車輛外觀看上去更加飽滿，更加戰鬥。

後刹車帶有手刹機構，更換刹車比較麻煩，用加大盤不僅可以加強視覺效果，看上去更飽滿，而且還可以平衡前後制動力。

輪胎方面選用了米其林的PS4，尺寸245 40 R19，舒适性和性能都非常突出。

外觀方面，暫時沒有太多改動，但廣本國産的混動版車型，已經全系用上了日本Absolute版的外觀套件，即使不改也足夠漂亮。

任何車都沒有完美，奧德賽更是，但是可以通過後期改裝盡可能滿足自己的要求。對于一台MPV而言，這樣的改裝可能已經相當過分，但對于奧德賽而言，這确實隻是基礎改裝，又或者說這隻是車主針對這車目前的不足而作出的改動，相信這車後續還有更多的改裝項目，因為改裝就是破壞原車平衡，自己再重新建立一個新平衡，這個過程是漫長的持續的。

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