騎行火了，自行車“翻紅”了，自行車和零配件的訂單都排到明年了。

（圖片提供：蝸牛PXJ）

一輛單車，一個背包即可出行 ，簡單又環保。繼露營、飛盤後，騎行逐漸成為網紅運動新方式，并“引燃”自行車銷售市場。

聽說，北京人已經買不起自行車了。就是因為日本進口的“禧瑪諾”牌套組零件進不來。有的成套零件售價1-3萬不等，真真切切的零件比車貴。很多自行車專賣店，最便宜的現貨都是5K ，如果不下個定金，一出門這輛車很有可能就沒了。

騎行真的太火了，誰都沒想到，2022年生活方式圈最先通脹的，竟然是自行車。在如今的自行車圈子裡，萬元自行車隻是入門款，沒過五位數，你都不好意思說自己是玩車的。

在城市的發展進程中，自行車曾經悄然消退，然而疫情這幾年，自行車又再度進入大衆視野，甚至成為網紅運動新方式，自行車市場真的火爆起來了嗎？

戶外騎行帶火自行車

“今晚去溜車！”

車友群裡隻要有人一聲吆喝，再貼上時間和地點，“有時間的人騎着車就來了。” 大學開始就參加學生騎行比賽而進入騎行圈，有着10年騎車經驗的徐孟奇說，“騎行屬于小衆運動，以前出來溜車刷街的都是熟人，現在新人不斷湧入圈子，熱鬧起來了。”

熱衷騎行的小途也發現，“參與騎行的人在增加，車行也在漲價，漲幅不是很大，但最主要是沒貨，熱門的車型可能要等幾個月甚至更久。”

“不是最近一段時間騎行火了，是疫情以來，戶外項目都火了，騎行行業的生意都不錯。”深圳missile自行車廠的銷售主管小七說，“missile入門級的運動自行車性價比高，出貨數量較兩年前同期相比明顯增長，尤其童車的出貨量特别明顯。”

missile童車

杭州捷安特專賣店周老闆說，“最近特别火的捷安特escape系列，顔值、性價比高，各門店都斷貨。”

其實，隻要稍加注意，就會發現街上全副武裝的“騎行者”多了不少。

戶外項目需求變大，2020年以來，自行車市場迎來一輪紅利期，訂單激增。業内人士透露，在工廠日産三百多台品牌自行車的情況下，現在訂貨、收貨期排到2023年，特殊車型更是排到了2024年。

夏季是騎行的最佳季節，淘寶公開數據顯示，“520”大促期間自行車的銷量增長超50%，其中兒童自行車、公路車、折疊車的銷量最為明顯。京東體育數據顯示，618京東戶外運動用品7天預售時間裡，戶外裝備整體預售訂單額同比增長71%。包括自行車、公路車在内的騎行品類是銷售情況最好的品類之一，整個騎行品類預售訂單額同比增長240%。

（山地自行車賽事 供圖：徐孟奇）

在徐孟奇看來，“自行車作為人力驅動的交通工具，門檻低，方便，還沒有堵車、停車難的問題，買輛價格合适的自行車就能去感受風和自由了。”

山地自行車運動達人蝸牛則認為，“騎行火了，是疫情當下，無法遠途旅行迫不得已選擇的交通方式。國内騎行遠未達到真正融入社會生活的程度，隻是各大廠商的物料(全線)短缺，騎行也隻是短暫的‘翻紅’，熱度能持續多久？隻能拭目以待。”

自行車這門生意

在周老闆的眼裡，賣自行車是一門苦差事，毛利低、重資産、淡季長。“每家店的面積在100平左右，租金一年40萬，店内最少要配備1名技術人員。賣出一輛大行（折疊車），毛利大概10%。”

他還說，“自行車的銷量确實有上浮，但是工廠的貨跟不上，自行車使用期長，你買一台十年不用換，複購率不高。夏冬兩季屬于淡季，一年隻有四五個月的旺季時間，其他時間就是在放假，在虧錢的狀态。前幾年共享單車沖擊的時候，自行車門店都在賠錢。現在也許是一時火爆而已，實際上很多店也就是在清庫存。”

專營運動用品的孫老闆，店裡也提供露營、飛盤、騎行、滑闆、飛釣等戶外裝備品類。“自行車是我們店裡毛利最低的。”他透露，進口品牌毛利在20%左右，國産品牌毛利在30%-40%。反而，一塊飛盤的毛利有70%。

杭州捷安特自行車多家門店均反饋，整體來說生意比以前好了，約有30%的漲幅，但是缺貨嚴重，主銷車型尤其緊缺。

（圖片提供：蝸牛PXJ）

中國自行車協會在2022年分析會上指出，自行車行業上遊原材料價格同比上漲超過10%，同時，自行車以及其他耐用消費品的出廠價僅同比上漲0.7%，企業利潤空間被壓縮。成本上升、疫情防控影響、物流運輸、出口不确定性增大等重重困難之下，行業整體處于低位運行。

“前面兩年是國産平價自行車銷售的高光時候，今年missile低端入門款自行車的出貨量突然淡了下來，我們預感明年自行車的銷量會變差。”小七說。

就目前國内市場而言，過去兩年自行車行業生意變好，大家都擴大産能，備零件，但市場需求量有限，均價為3000以内的低端入門檔自行車的消費群體基本飽和，雖然目前自行車的需求又回來了，但是市場供大于求，這部分消費群體的基數基本沒有大變動。反之，7000元以上的中高端自行車由于日本進口的變速套件長期斷貨，訂單排到了明年，自行車廠家、分校門店都受到影響。

因疫情國外産能減少，自行車整車出貨慢，訂單周期長，交期時間久，再加上跨境物流的影響，運輸時效也成問題，另外還有價格上漲等因素......“missile今年出口生意差了好多。”小七有點擔心。

說到底，“一車難求”的問題還是出在供需關系的不平衡和物流限制的問題上。

騎行風能否帶動國産自行車

這些年，國内自行車市場的銷售，還是穩穩地被進口品牌占據。

業内人士透露，變速器是自行車的核心部分，國産的變速系統不夠成熟，普及度不高，而且性能質量都遠不如國外的幾家大公司，而主流的自行車用的還必須是國外品牌的變速套件。迫使國産自行車選擇走下沉市場，以銷售中低端産品及走網絡銷售渠道的策略為主。

疫情之前的國産自行車銷售市場一度比較低迷，“這樣的情況持續了幾年。”小七說道，這其中除了資金實力、供應鍊管理水平、研發能力弱、進口零件成本高，交期長、品牌推廣不佳等因素之外，很重要的原因是國産車廠大部分還是要靠進口零部件，以組裝車為主，自主研發的能力太弱。市場上80%的自行車變速器被日本禧瑪諾和美國速聯壟斷。

徐孟奇說，其實國産車也不是不受歡迎，而在于大家對品牌的接受度和消費心理。“預算夠的情況下大家甯可選擇歐美大品牌，目前看到比較好的現象是，國貨品牌開始主推自己的車架和相關部件，供車友自行選配做組裝。國内車友們騎行水平的不斷提高，也在倒逼内地品牌方不斷進步，比如，國産品牌千裡達自行車，贊助歐美車手參與UCI世界杯頂尖山地賽事，就很說明其技術、品質過硬。”

蝸牛則認為，國産自行車品牌跟進口自行車品牌質量差異已經不大，大部分進口車也都是國内代工生産的，技術層面，捷安特、喜德盛完全可以勝任，但是其他國産車在設計高端車方面能力仍欠缺，同時，中低端産品的用戶也在相互比拼，優勝劣汰，并不全是市場問題。

事實上，傳統自行車開始展露出新的面孔，此輪“騎行熱”體現出休閑健康的生活姿态和個性表達，不再局限于代步和運動的需求。業内人士認為，自行車逐步走向高端化的發展路線，或許是國内自行車行業升級換代的一次機遇。

（大集團騎行 供圖：徐孟奇）

也有業内人士提到，自行車本身賺錢難，但可以創新衍生消費。比如，将綜合性的城市運動、戶外運動品牌與騎行結合，在服飾裝備上找發掘空間；或者圍繞自行車本身做個性化的自我表達，畢竟小商品的利潤空間相對較高，增長潛力也大，比如鈴铛、車把、杯架、包包等；另外，“騎行”活動在個體商業圈非常受歡迎，可以利用其騎行自由，無場地受限的特點，點對點做引流，比如騎車去打卡一些獨立精品咖啡店，通過騎行者在社交平台上的引流，帶動生活方式的流向。

但是歸根結底，國産自行車品牌想要在市場上站穩腳跟，最重要還是要提升核心技術和零件質量，打破進口零配件的壟斷局面。

騎行是火了，進口零配件也确實是缺，自行車賣得火，但也沒有那麼火，自行車賣得貴，但其實也沒有那麼掙錢。

（原标題《訂單排到一年後！零件比車貴！自行車真的“翻紅”了嗎？》）

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