乘聯會的數據顯示，2021年中國乘用車累計銷量達到2014萬輛，同比增長4.4%，完全走出自2018年下半年以來的低谷。

2022年北京車展即将開始，所有的汽車廠商都在為北京車展摩拳擦掌，例如寶馬。

2021年寶馬在中國的銷量超過84萬輛，同比增長8.9%，是唯一取得正增長的一線豪華品牌。

這次北京車展，寶馬預計會帶來各種重磅車型，寶馬7系很有可能登堂亮相，當然，還有它的電動版寶馬i7。由于電動汽車的火爆，i7的關注度一點都不比7系低。

那麼這款被寶馬寄予厚望的“電動旗艦轎車”，究竟能給寶馬帶來什麼呢？

從“鼻孔”到“屁股”

最近幾年，人們發現了一個很奇特的現象，那就是寶馬的“鼻孔”越來越大了。

雙腎還是那個雙腎，不過比例越來越不協調。

網友的嘴巴很惡毒，不過它的前臉越來越怪異是不争的事實。

于是，全新換代的寶馬7系決定改變一下，它還是雙腎造型，但造型更加圓潤，于是網友們的嘴巴又開始發功了，從“像鼻孔”變成了“像屁股”。

除此之外，新車在外觀上還有一個變化，那就是它的大燈更加簡約、精緻。

官方表示它的日間行車燈由水晶元素組成，不過用網友的話來說，新款寶馬7系是換上了“眯眯眼”。

根據官方規劃，這一次寶馬7系是準備燃油、插混、純電三種車型一齊上陣的，因此，寶馬i7的外觀設計将與燃油版車型保持一緻。

除此之外，根據諜照以及官方公布的信息，寶馬i7還将搭載一體式懸浮曲面屏、BMW iDrive交互生态，後排甚至還有可能加入31英寸的高分辨率懸浮式液晶屏。

其實，像什麼不重要，重要的是，寶馬i7無論是外觀，還是内飾，它的變化是跟着燃油車走的，除了動力系統之外，它并沒有展現出作為一款純電動車型的特色。

有什麼好的名聲，也是燃油車帶來的。

似乎，寶馬仍然沒有想好怎麼做一款真正的純電動車型。

旗艦，還是吉祥物

在寶馬的官方術語中，寶馬7系是唯一一款同時提供純燃油、插混、純電三種車型的中大型豪華轎車。

翻譯一下，寶馬還在朝着同時兼顧燃油車和電動車的方向努力。

這很正常，2021年寶馬汽車在華交付了4.8萬輛新能源汽車，而整體銷量是84.6萬輛，再有魄力的公司，也不可能把燃油車扔掉。

然而，電動汽車又不能不嘗試，于是怎麼辦呢？

上油改電。

寶馬i7，就是典型的油改電車型。

寶馬這種策略，說得好聽一點叫統籌兼顧、兩不耽誤。

說得難聽一點，就是亦步亦趨、首鼠兩端。

不是油改電有什麼過人之處，而是寶馬實在舍不了給自己貢獻了絕大部分銷量和利潤的燃油車。

事實上，油改電車型與真正的純燃油車，在用車體驗、動力性能、空間表現等方面都有很大差距。

油改電，屬于在造不出優質電動車時的一種權宜之計，所有的汽車廠商都不應該否認這一點。

目前，官方對于寶馬7系捂得還比較嚴實，細節的東西不多，不過作為全新換代車型，它的表現應該不會太差。

然而，寶馬i7作為電動汽車的優勢在哪裡呢？

它所有的優勢，都是來自于燃油版寶馬7系的溢出效應。

從寶馬官方的重視程度來看，寶馬i7被定位成了品牌旗艦轎車。

但什麼是旗艦？

旗艦就是各方面性能頂級、價格高昂，消費者認同它，但苦于囊中羞澀，而去購買同品牌其它車型，例如買不起奔馳S級的，會去買E級或者C級。

但寶馬i7，首先它價格不會低，銷量一定是新能源車型中的倒數。

其次，“油改電”這三個字，在中國新能源市場上相當不讨喜。

與其說是旗艦，還不如說是吉祥物。

結束語：2021年，寶馬在中國完成了一個小成就，那就是超越奔馳成為了豪華車銷量冠軍。不過，它的電動汽車業務與奔馳可以說是難兄難弟。要想真正把握未來，寶馬還需要有壯士扼腕的勇氣。在燃油車上留戀的時間越長，未來的路就會越窄。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!