• Merc 的 AMG SL 采用 911 Turbo
• 兩個非常強大的下拉式頂部
• 哪一個奪冠？

Merc 最新的 SL 是迄今為止最具運動性的一款，但它仍然必須作為巡洋艦出類拔萃。這是新款 Merc 與最終的運動型巡洋艦：911 Turbo Cabrio 相抗衡。Merc的票價如何對抗

為什麼會在這裡？因為 911 不可能一直赢得一切，不是嗎？它可以？AMG GT Roadster 已不複存在，C 級和 E 級敞篷車将合并成為 CLE，因此梅賽德斯不能同時失去 SL。它在收入、酷感和品牌形象方面都很重要，尤其是 SL63 形式。不過，這一次，不要指望 V12 的衍生産品或 Black Series 的出色表現。

有什麼聰明的東西嗎？很多。就像配備特斯拉式中央顯示器的全數字化駕駛室一樣。加上鋁制結構、巧妙的雙層航空輔助裝置、四輪驅動和後輪轉向。AMG Driving Dynamics 中的多樣性甚至會讓專業人士感到困惑。然後是電動帆布車頂，帶回前幾代 SL 的美好回憶。對擋風闆感到遺憾，這是一個笨拙的手動操作，對于價格超過 10 萬英鎊的汽車來說，這真的不合适。

這是哪個版本？頂級規格的 SL63。共有三個功率級别 - 43、55 和 63 - 每個都至少有兩個規格級别。最不花哨（但仍然非常優雅）的SL的入門價格是108,030英鎊。這将為您帶來 43 Premium，配備後輪驅動和輕度混合動力系統。據傳，一款帶有 200bhp 電動馬達的插電式混合動力車正在籌備中。

為什麼會在這裡？因為 911 Turbo Cabriolet 的成功故事可以追溯到 1986 年，當時發布了 930 3.3 升軟頂。從那時起，保時捷就在其産品組合中擁有了一輛渦輪增壓露天車 911。992 标志着流行的車身和發動機組合的第七次叠代。

有什麼聰明的東西嗎？2019 年，911 Turbo 引入了後輪轉向系統，數字化信息娛樂和安全中心也顯着增加。全輪驅動和 Sport Chrono 套件是 911 Turbos 的标準配置，但也提供更強勁的刹車、更高檔的車輪、各種底盤升級以及一長串顔色和裝飾選項。前排座椅後面的擋風闆簡單、巧妙且有效——隻需按下按鈕即可。

這是哪個版本？如果是您追求的車身，911 Cabriolet 系列的起價為 99,800 英鎊，配備 380 馬力的 Carrera，然後通過 4、S、4S、GTS、4 GTS 和我們的 Turbo 達到 178,900 英鎊、641 馬力的 Turbo S。Carrera 是一輛好車——的确，它的性能不會像 Turbo 那樣讓世界着迷，但它具有相同的無可挑剔的敞篷車頂和非常相似的駕駛特性。

在 2022 年 2 月号中，我在加利福尼亞駕駛的 SL55 給我留下了深刻的印象，但我得出的結論是，它仍然是一輛巡洋艦，而不是一輛跑車。因此，讓我們看看頂級 63 能做什麼，與唯一重要的基準保時捷 911 Turbo Cabriolet 相比。

而不僅僅是任何舊的 911 Turbo Cabrio。這是我自己的車，今年早些時候我 70 歲時，它取代了我四歲的 911 GT3 Touring。雖然從保時捷借來的測試車很可能帶有一堆額外的東西——碳陶瓷刹車、钛排氣和大量的輔助系統——但這種接近完美的高端 911 敞篷車的願景使它相對簡單。

它的售價為 157,400 英鎊（外加 5 個額外費用），而 SL63 的性能裝飾價格為 179,225 英鎊。63 唯一可用的其他裝飾是 Premium Plus，售價 171,725 英鎊。在這兩種情況下，與保時捷相比，Merc 都相當豪華，但不要認為它是一個大軟體：它還具有更大的動力和更大的扭矩。

這就是匹配保時捷所需要的嗎？長期以來，追逐 911 一直是德國汽車制造商的榮譽和自豪。奧迪 R8、寶馬 M8 和 - 直到最近 - 梅賽德斯-AMG GT 都竭盡全力追求祖文豪森的最佳表現。SL 自 1954 年以來一直存在——在 911 被稱為 911 之前——但直到現在，有了這款由 AMG 開發的第八代産品，它才将目光直接轉向了 911。

這款新 SL 與保時捷相呼應，标配一對象征性後排座椅和電動帆布車頂，而不是舊的可伸縮硬頂。它還與 911 Turbo 一樣，具有全輪驅動和後輪轉向功能。

在這兩種情況下，首選的引擎布局都是熟悉的。雖然 V8 仍然是 AMG 的首選發動機，但六缸發動機仍然是保時捷最具魅力的 kraftwerk。盡管 V8 從 5.5 升縮小到 4.0 升，但功率輸出保持在 577bhp 不變。轉速為 7000 rpm 的紅線，渴望轉速的 3.8 升保時捷 6 集 572bhp，但 V8 在 2500 rpm 時以 590 lb ft 對 2250 rpm 時的 553 lb ft 赢得扭矩決鬥。最高速度的試驗結果是 196 對 199 英裡/小時的近乎死氣沉沉的熱度。但保時捷 1710 對 1970 公斤的重量優勢幫助 911 在 0-62 英裡/小時的運行速度上将其競争對手的加速時間提高了 2.9 秒，而 3.6 秒。

當它不試圖成為 911 時，究竟是什麼讓 SL 成為 SL？早在 1954 年，超輕量級的名稱就很有意義，盡管這肯定不是這款車的決定性特征。但偉大很少取決于一種傑出的力量——更重要的是經驗豐富和新鮮美德的巧妙結合。從漂亮但動态令人沮喪的 190SL 中沒有太多值得學習的地方，但寶塔式屋頂 W113 散發着優雅和風格，而這些品質是 2022 年車型的基石之一。R107 取得了巨大的成功，因為它融合了地位、質量和沖擊力——就像現在的汽車一樣（同時也加入了一系列高科技創新）。随後的幾代人預示了今天的過度複雜性，具有技巧的底盤設置，V12，多達三個不同的AMG版本，

新的 SL 在某種程度上是一款回歸本源的跑車，但它在此過程中也吸收了一些其他的想法。極具侵略性的機頭顯然受到 AMG GT 的啟發，而圓形後端則模仿 911。其唯一明顯的空氣動力學輔助裝置是四級尾翼。

同樣，保時捷在很大程度上遵循 911 Turbo 的傳統，但并非完全如此。除了定制的圍裙、更寬的姿态和标志性的橫向進氣口，Turbo 與 GTS 并沒有太大區别。在内部，更多設備是标準配置，但 Burmester 的聲音、額外的皮革和 Innodrive 預測巡航控制等好東西是可選的。

在梅賽德斯中，隻要您重新啟動發動機，許多輔助系統就會恢複運行。在保時捷中，隻要按一下相應的按鈕，它們就會永遠休息。

在我們加利福尼亞州對新款 SL 的介紹中，我們被該車頑強的抓地力、鉚接的碳陶瓷刹車、平坦且防故障的轉彎能力以及出色的中檔沖擊力所震撼。在第二次與 SL 相遇後，所有這些積極因素仍然适用，它糾正了前幾代人的許多錯誤。

操舵？直行位置周圍的模糊性不再存在，而上交速度很快但并不敏捷，并且在 1.75 圈從鎖定到鎖定掌舵是您手中的超級反應膩子。後輪轉向系統不引人注目地完成其工作。話雖如此，轉彎圈應該比 12.3 米更緊，通過曲折，自動定心的努力可能會更有活力，而且不必要的胖框方向盤充滿了大多數數字無法掌握的特性和功能.

Turbo 是 38% 對 62%，是一隻尾巴很重的野獸。更輕的奔馳允許 54.1% 的重量放在前軸上。這以一小袋土豆擊敗了上一代産品，但無法與停産的 AMG GT Roadster 48% 到 52% 的平衡相媲美。這将我們帶到了問題的核心。雖然 GT MkI 是一款定制跑車，但新款 SL 是 E63 S 4Matic 元素和新的鋁密集型 MSA 矩陣的基因組合，這也将支持明年推出的第二代 GT（僅作為轎跑車）。GT 獨特的驅動橋，使所有的觸覺和有形的差異，咬住了灰塵。

AMG SL63 包括全能雙叉臂、自适應阻尼器、四個液壓防側傾緻動器和一個後差速鎖。保時捷還配備了可調節的減震器，但我沒有指定降低的運動懸架和重量級的主動防側傾裝置 PDCC。

夏季在上巴伐利亞進行 1149 馬力和 1143 磅英尺的綜合測試涉及許多最好避免的事情：騎自行車的人在擁擠的移動房屋中以 45 英裡/小時的速度巡航，摩托車手在錯誤的道路上碰運氣，租用衛星導航卡頓的汽車…… 避開它們的最佳方法是瞄準丘陵腹地，那裡更清晰，但也并非沒有危險：牛、鹿和巨大的拖拉機。它位于 Landsberg-Memmingen-Ulm-Augsburg 環路中，您仍然可以将所有站點都拉出，但在我們到達那裡之前，西行 A96 高速公路正在招手。它并沒有那麼冷清，你可以假設你會達到持續的平穩速度，但值得一試。

在 SL 中全力以赴的壓力較小。銀色的大快艇像塗了油的超高速磁鐵一樣緊貼道路。Tramlining 可能是一個問題，但通常前軸感覺非常牢固地連接到漂白和偶爾起波紋的停機坪。轉向重量恰到好處，轉向反應敏捷但不緊張，輕微的航向修正是例外，而不是規則。

從設計上講，保時捷在速度方面的信心有所降低，更傾向于偏離所選路線。前懸架感覺更忙，在困難的草皮上的轉向反饋更加激動，方向穩定性不太重要。許多新人擔心這種潛在的不安，但很快就會明白，相對較輕的前端總是——我的意思是總是——自行解決。通常情況下，駕駛員輸入是多餘的，甚至适得其反。

Turbo 不像 SL 那樣堅韌不拔，但它講述了一個更加豐富多彩的故事，并不斷為狂野的騎行增添新鮮的細微差别，而梅賽德斯星際巡洋艦最終不那麼令人興奮。鄉村道路展示了 Turbo 精心磨練的操控天賦、無縫的汽車駕駛員互動以及最重要的流動質量；正是這種流程定義了 911。Turbo 像手術刀一樣轉向，而不僅僅是像一把鋒利的刀。它像牧羊人一樣沿着附着的山脊跳舞，而不僅僅是跨在上面。

梅賽德斯一點也不落後。它涉及較少，但餘量很小。它的行動和反應不那麼精确和直接。我們說的是次要漸變。它比保時捷騎得更好，除了在低速和崎岖不平的情況下。刹車通常非常出色：易于調節，渴望取悅并充滿耐力。

激怒 SL 司機做的是一些小事。便宜的立柱式變速器選擇杆在第一次嘗試時并不總是接合所需的檔位。寬大的中控台和無用的後排座椅為高個子駕駛員提供了腿部空間。11.9 英寸的觸摸屏是 S-Class 捐贈的，在一輛自稱的跑車中顯得格格不入。雖然保時捷的包裝奇才設法巧妙地集成了一個按鈕式擋風闆，但它來自 AMG 的多折疊對應物是一項繁瑣的 DIY 工作。

音響工程師一定在最新的 8-ender 上加班加點——最後的 AMG 将永遠投入新的模型。根據所選的駕駛模式，它的曲目包括廢氣門嘶嘶聲、渦輪嘶嘶聲、升空轟鳴聲、全油門轟鳴聲、鵝疙瘩進氣锉和重複的轉速限制器斷奏。這是最好的燃燒表演和最具争議的社會接受度。

相比之下，Boxer 發動機在第一次點火時聽起來更粗糙，但随着 3.8 升雙渦輪增壓發動機開始鋪設不斷變化的不同密度和絨毛的隔音地毯，最初的粗犷怠速很快就變平了。盡管兩種發動機理念都強調低端扭轉動作，但 V8 的主觀感覺甚至比數字優勢所暗示的還要強大。

安裝在 Merc 上的九速自動變速器可能會影響油耗，但現在三個超速檔比兩個太多了。就像在保時捷中一樣，您需要處于運動狀态（而不是舒适或普通）才能充分享受所提供的力量。雖然 Sport 是 8 速 911 中過于躁動的校準，但 Benz 以更加激進的 Race 設置讓鐵杆派驚歎不已。兩輛車的 ESP 都可以分兩步停用，并且有定制的 Wet (Porsche) 和 Ice (SL) 程序來緩解危險的駕駛條件。除了所有這些不同的阻尼器和動力傳動系統校準之外，AMG Dynamics 還可以讓您調整轉向動作、扭矩分配和換檔速度。八種不同的樂器圖形反映了從平靜到混亂的完整情緒狀态。

在我撰寫本文時，兩種型号的等候名單都是一年，而且還在不斷增加。它們并不便宜，而且大部分性能潛力尚未開發，但有很多人——包括我在内——發現這種東西非常吸引人。

在英國，157,000 英鎊的 911 Turbo Cabrio 與露天梅賽德斯的 179,000 英鎊相比似乎很劃算。即使您将 Merc 裝飾級别從我們汽車的 Performance 降低到 Premium Plus，同時在保時捷選項列表中的表現相當出色，911 也很難達到如此高的價格。但事實上，在這個聯盟中，金錢很少是決定因素。

在這種情況下，其他經典标準呢？911 比标準快了 0.7 秒，它的燃料重量更輕，其制造質量從下到上都完美無缺。SL 整體和細節看起來更華麗，但有些材料的檔次較低。

可悲的是，Merc 的包裝很爛：行李箱空間不夠，後座空間不夠；這是一種可能取悅少數人的妥協。雖然有些人可能會發現 SL 的無數數字特性、功能和愚蠢之處令人無法抗拒，但其他人更喜歡保時捷嚴肅的人體工程學。

雖然這款 SL 比它的前輩更像 911，但它仍然有很大的不同。您在 SL 中坐在相對較高的位置，而前中置發動機布局用一定量的機艙空間換取了性感的街頭信譽獎勵，而且車頂風噪聲是一個問題（梅賽德斯意識到，并說它很快就會修複）。

911 Turbo 以更加直接和親密的方式将駕駛員與道路連接起來，這種完全融合的原則延伸到座椅、控制裝置和關鍵的動态界面。所有動作都直截了當，大聲而清晰地表明保時捷是這裡真正的跑車，而不僅僅是一輛非常快速和華麗的兩人座ragtop。

誠然，在 911 上行駛十分之一更難，尤其是在潮濕多風的日子裡，在路面被忽視的鄉間小路上。但是，每次戴上那些舊賽車手套時，都必須重新發掘這些額外的天賦，這也是更有價值的。

銀色箭頭是一個完全令人信服的努力，但綠色汽車在整體上獲勝。話雖如此，低裡程 AMG GT C Roadster 和基礎 Carrera 敞篷車可能是有趣且更實惠的替代品……

第一輛保時捷 911 Turbo Cabriolet裝備稀少且價格昂貴，Turbo 比 GTS 更平衡，速度幾乎不比 Turbo S

2ndMercedes-AMG SL63非常适合炫耀和長距離行駛的好車，但包裝不當的 Merc 不像 911 那樣純種。

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