在過去一年屢被傳出欠薪、裁員、關店的寶能汽車，終于在2022年有了新動作。1月22日，寶能汽車在新車品鑒會上發布了兩款新車，一款是來自全新豪華智能新能源汽車品牌“BAO”的GX5（代号GX16），一款是來自觀緻汽車的觀緻6（代号C21）。

從外觀來看，BAO GX5采用電動車常用的封閉式前臉和細長的貫穿式燈組，新車前包圍處的豎狀進氣口看起來頗具氣勢。據此前消息，新車預計推出兩款配置車型，續航裡程可達700km和800km，零百加速分别為8秒以内和4.5秒以内。此外，BAO品牌規劃還有GX18和GX15兩款車型。

QOROS 6是觀緻的全新車型，新車的風格與觀緻旗下的其他車不同，多邊形的大嘴式前格栅，搭配上揚的大燈以及下垂的“淚眼”設計，讓整車體現出别具一格的風貌。

綜合汽車行業關注報道，寶能汽車集團在2021年6月對外發布，旗下全新豪華智能新能源汽車品牌中文名為“寶能汽車”，英文名“BAO”。根據規劃，BAO品牌在五年内至少推出16款車型，包括SUV、轎車、MPV、跑車等多種車型，逐步覆蓋高端電動汽車細分市場。按照寶能的說法，BAO将在2021年推出兩款新車，包括一款純電動車型和一款增程式車型，其中首款車型（也就是說上述的GX5）為一款基于寶能自研的大型純電動平台開發的中型純電動SUV，該車型将提供後驅與四驅兩種動力形式，預計續航裡程分别為700km和800km，對标蔚來、特斯拉首款純電動産品。

不過，寶能汽車集團并未如期在2021年内發布豪華品牌新車，而更多的是寶能汽車被曝出的欠薪、裁員、關停門店等相關報道。

據公開報道，寶能汽車集團從去年年初就開始人員優化，2021年7月進行大規模裁員，汽車闆塊從年前的23000人左右裁到了8400人左右，集團和直營店都是裁員“重災區”，裁員比例超過了65%，而留下來的人也有好幾個月沒有領到工資和欠交社保，社交網絡上有不少寶能汽車員工要求發工資的聲音，就連寶能汽車的官方微博，也已關閉了評論，因為自去年8月份開始，官博下方評論都與讨薪有關。與此同時，在人民網-領導留言闆上，同樣有不少自稱寶能汽車集團員工聲讨欠薪、欠繳社保、公積金等。與此同時，不少汽車制造版塊的員工，也被派遣到其他工廠進行汽車生産，如果不接受派遣，他們将失去工作，而即便接受派遣，工資和社保又不能兌現。

此外，有媒體走訪寶能汽車位于江蘇昆山、雲南昆明和陝西西安的制造基地，其中江蘇昆山和雲南昆明的制造基地處于施工中斷狀态。去年7月，《第一财經》走訪寶能西安工廠發現，該工廠并沒有進行生産，諾大的車間中空空如也。記者從寶能汽車内部了解到，西安工廠原本安排了增程式觀緻3和觀緻5以及寶能新能源BAO品牌首款SUV的生産計劃，但由于資金沒有到位并沒有實質性投産。

與裁員、欠薪同步的，是寶能汽車持續關閉的門店。最新消息顯示，寶能汽車在天津成立最早、最為重要的省級直營店——天津大寺店全體員工已于2021年12月19日正式簽署解除勞動合同協議。

回顧當年入局造車時，寶能可不似現在這般尴尬。2017年3月，随着注冊資本10億元的寶能汽車成立，寶能集團正式入局汽車行業，并于同年收購觀緻汽車。從财務數據來看，2014-2016年觀緻汽車分别虧損22億元、25億元、19億元，雖然連年虧損但是最終還是被姚振華看上，以66.3億元收購觀緻汽車51%股權，成為最大股東。當時姚振華表示，從2018年至2022年，寶能集團每年會投入100億元用于觀緻汽車的研發，到2022年預計推出26款新車型。然而，此後觀緻汽車僅推出觀緻7一款新車。

寶能拿下觀緻汽車也未能實現其造車夢。數據顯示，在收購觀緻汽車後的2018年，觀緻汽車銷量同比增長320%至63179輛，但是觀緻汽車銷量增長并非來自終端市場，而是被寶能旗下的聯動雲租車平台所采購。此後，觀緻汽車的銷量也連年下滑，2019-2020年銷量分别為2.27萬輛、1.31萬輛，2021年上半年銷量僅為4380輛。

盡管面臨諸多困難，姚振華的造車夢也從未消失。2021年9月，姚振華召開的座談會表示，寶能自2016年進入汽車行業以來，已經投入超過500億元，公司要力争通過10-15年打造具備強大競争力和國際影響力的全球一流新能源汽車企業集團。工廠市場停滞、欠薪停繳社保及公積金、服務門店不斷收縮，寶能汽車集團仍然堅定發布定位豪華智能高端的品牌車型，這種勇氣着實讓人佩服，隻不過會有多少人為之買單？

當然，為了緩解資金問題，寶能集團開始出售資産。中炬高新在2021年10月20日回複上海證券交易所《控股股東股份質押事項的監管工作函》的公告中，首度披露了公司控股股東寶能集團的債務情況。截至9月底，寶能集團合并報表總資産約8300億元，剔除并表金融資産及負債後集團總資産約4300億元，有息負債合計為1927億元（包含銀行貸款、信托貸款、理财産品及發行的公司債券），對外擔保餘額308億。根據《監管函》提及到的寶能集團拟處置的八大資産項目位于上海、深圳、廣州，包括深圳寶能中心、舊改項目、前海優質項目、物流園資産包項目等，涉及商業物業、土地、商業綜合體、舊改及優質金融公司股權，預計在三至四個月内回款約200億元。

随着新能源汽車的火爆，不止于傳統車企的“變道”，越來越多的互聯網公司開始“跨界”入局造車，例如小米、百度、華為等，而同為房地産造車出身的恒大，早在2017年就入局造車，但是當前發展同樣迷茫，按照當下的劇情發展，寶能該如何推動高端新能源品牌規劃落地？其在造車路上還能堅持多久？答案或許很快就能揭曉了。

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