·淺談EA211發動機

EA211發動機是大衆集團于2013年繼EA111後的新型汽車發動機。該系列發動機同時也是首款在四缸引擎上采用氣缸關閉系統的發動機，在提升燃油經濟性上有着明顯的優勢 。同時EA211對缸蓋、輪系進氣系統以及其它裝置進行了改進，進一步提升燃油經濟性和耐用性。

關于大衆EA211發動機的耐用性可以從三個方面進行說明：

首先是輕量化，EA211系列發動機采用了全鋁的材質所打造，這樣無疑優化了發動機的空間結構。

其次是平台化，EA211是一個技術平台，目前，在國内的産品線中，大衆系列（包括上海大衆斯柯達）的車型搭載的1.5L自然吸氣發動機和1.4T渦輪增壓發動機都采用的是EA211系列發動機，龐大的運用體系無疑說明了其耐用性和可靠性。

最後是大衆EA211發動機的技術亮點，EA211系列引擎的技術亮點就是大衆汽車首次在三缸、四缸發動機上所采用的氣缸關閉系統(也可稱為ACT主動氣缸管理系統)，而該技術的特點就是能夠兼顧動力性能和燃油效率。換句話來說，就是在給我們提供強勁動力輸出時，燃油的消耗量則會變得更少些，所以這也就實現了省油的目的。

随着科技的不斷進步和環保意識的不斷加強，真國六排放标準時代也随之而來，都要求EA211必須不斷的進行技術更新和産品的升級，以适應時代的潮流，擴大産品的市場優勢。

寶來和朗逸所使用的都是EA211系列的發動機，但具體型号不同，就現在兩款車型的發動機型号而言，19款全新一代寶來1.4T發動機的具體型号是DJS,1.5自然吸氣發動機具體型号是DJM；而19款新朗逸PLUS1.4T發動機的具體型号是DJS,1.5自然吸氣發動機具體型号是DMB。具體各個型号代表什麼不清楚，有什麼不同無從查證，是對車型的區分，還是發動機結構産生了變化也沒有來自任何官方的東西解釋說明。

但是發動機異響、爆震就這麼真實的存在着，而且兩款車近兩年都有發動機異響的投訴的案例，但是，爆震隻是發生在18、19款寶來身上，這就有些戲劇性了。同為EA211發動機，爆震的情況卻偏向一種車型，是南北車型的發動機構造不同，還是寶來車主的使用不當？當然，現在買寶來的車主，都是被車子大氣的外觀和高規格的配置所吸引，發動機問題比例太小還未引起人們的注意，但存在就是存在，任何存在都是有背景原因的，所以大衆勢必解決這小衆的問題也不容忽視。

·再來說說爆震

當發動機吸入燃油蒸汽與空氣的混合物後，在壓縮行程還未到達設計的點火位置、種種控制之外的因素卻導緻燃氣混合物自行點火燃燒、此時，燃燒所産生的巨大沖擊力與活塞運動的方向相反、引起發動機震動，這種現象稱為爆震。

爆震會導緻發動機動力下降、油耗增加、噪音加大、汽車舒适性變差、排放惡化，最為嚴重的時候會引起敲缸、發動機熄火以及發動機機械部件破壞，給車主帶來巨大的經濟損失。

造成爆震的主要原因有以下幾點：

1 點火角過于提前

為了使活塞在壓縮行程結束後，一進入做功沖程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上止點前提前點火(因為從點火到完全燃燒需要一段時間)。而過于提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震。

2 發動機燃燒室過度積碳

發動機燃燒室内過度積碳，除了會使壓縮比增大(産生高壓)，也會在表面産生高溫熱點或者火星，使發動機爆震。

3 發動機溫度過高

發動機在太熱的環境使得進氣溫度過高，或是發動機冷卻水循環不良，都會造成發動機高溫而爆震。

4 空燃比不正确

過于稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會造成發動機溫度提升，不正确當然容易爆震。

5 燃油辛烷值過低

辛烷值是燃油抗爆震的指标，辛烷值越高，抗爆震性越強。壓縮比高的發動機，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發生爆震。

6 燃油清潔度不夠

燃油中所含有的一些物理雜質和化學雜質、包括一些芳香類物質，也會在發動機壓縮過程中引起自燃、從而形成爆震現象。

怎麼判斷發動機爆震

發動機爆震時，會産生敲擊聲。輕微不連續的爆震聲音相當清脆，有點類似輕敲三角鐵的聲音。而嚴重且連續的爆震時，發動機會有「咣咣咣」的聲音，此時發動機也會明顯的沒力。此外，爆震帶來的最直接影響就是油耗增加。所以當車主發現車子有這些特征時，一定要去四兒子店或者附近的修理廠進行确認，以免造成不必要的損失。

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