直到現在，汽車對于大多數家庭仍然屬于重資産，使用年限越長就越能體現出這筆投資的合理性。一輛車使用的時間越長，換算到每年的使用成本就越低，那麼在中國一輛車開幾年最劃算？

中國整體平均車齡是3.3年

權威數據報告顯示：中國的整體平均車齡基本在3.3年左右。其中一線城市車齡相對較長，3.7年左右；而三線及以下城市則較短，3.1年左右。而全球球的乘用車平均報廢年限約為15年，美國為15.6年，日本為12.8年，英國為14年。

從以上數據中可以看出，國外的汽車平均使用時間至少是國内的2~3倍，這與國外的二手車行業發達有着必然的聯系。

而根據我國的國情，汽車的殘值率可以這樣來算：新車落地後一年就賣掉，價格打八折，接下來以每年5%遞減，也就是說三年後有70%的殘值，而從第四年開始就按10%遞減了。直到第六年，車價大概隻有原價的約40%，之後的貶值率又恢複到了5%左右。

所以對于車主來說，如果在新車使用的第三年就賣掉是最劃算的，可以說是既爽到了新車，又不至于虧損太多；而從第四年開始，每年的貶值率開始上升，如果這輛車使用了六年，那麼此時再賣也沒有什麼意義了。

勤做保養、避免事故提高保值率

根據上文提到的殘值率計算法則，假設一輛新車落地20萬元，如果這輛車用到了第十年，此時這輛車大概隻能賣40000元，所以在使用六年之後再賣車沒有太大的意義。當一輛車沒有在最佳時機賣掉，那倒不如留着繼續使用。

當然，汽車産品和人一樣，随着年齡（車齡）增加，需要通過及時、正确的日常保養來提升車輛品質。比如車上的那些易耗品，特别是動力系統、制動系統（油液、機濾、刹車盤等），還有空調系統、冷卻系統中的關鍵部件（空調濾、防凍冷卻液）等。大家可以參照保養手冊，再結合實際用車情況，對車上的零部件進行維護和保養。

特别需要注意，我們還需要避免發生重大交通事故，以及自燃、泡水等更加“不可逆”的情況發生，這會對愛車造成重大破壞，通常我們稱這種車為“事故車”。所以，在車輛整個服役期間，需要經常檢查車況、注意保養。隻有這樣，其使用時間才可以延長，即便在将來某個時候賣掉，起碼它的車況還是有保證的。

汽車品牌、新車質量影響保值率

随着動力總成的可靠性、新的材料應用以及加工工藝、防腐技術的提高，汽車産品相比以前已經變得更加耐用了。當然，汽車的殘值率還與其他因素有關，不同品牌、不同質量的汽車産品在保值率上有很大的差異。

①汽車品牌方面：

在國内，一些口碑較好、保有量較大的汽車産品通常比較保值，在二手車市場的價格也比較堅挺，有的甚至因為“停産”等因素還能成為了“理财産品”。目前來說，在國内比較保值的汽車品牌主要有日系的豐田、本田、馬自達，德系的大衆、奔馳等。

當然了，有一些小衆、冷門的汽車品牌是因為其保有量小，保值率會顯得很低。這裡需要說明的是，保值率低并不等同于質量不好，像凱迪拉克、林肯、沃爾沃等品牌，它們的保值率雖然低，可産品還是不錯的，如果消費者真心喜歡，不妨在二手市場可以看準機會入手。

②新車質量方面：

我們再來看下JD Power在國内發布的2018年新車質量榜（2019年暫未發布）來看（見下圖）。北京現代、東風悅達起亞、領克分列前三位，這個榜單居然被韓國品牌占領。從這點來看，韓國車并不隻價格便宜，在汽車質量上表現也不錯，自然他們的保值率也不會低了。當然，這隻是從JD Power上的一個數據反映，不能完全代表終端消費者的選擇。

相反，一些常被用戶投訴嚴重質量問題（傳統三大件）的汽車産品，他們的保值率也就相對較低了，可能新車還沒到3年使用時間，保值率就在60%以下了。

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