說到交通工具，有錢人眼中一定是汽車、豪車，而對于廣大的中低收入普通老百姓來說，雖然一些代步汽車也是很不錯的選擇，但是如果日常通行距離并不遠，很多人還是會認為，選擇電動車其實更有性價比。

作為一款短途中非常實用的交通工具，它的購買、實用成本都遠遠低于汽車，甚至比現在三四萬元的代步汽車還要低了很多倍，而且使用它門檻比較低，購買一輛，基本上一家人都能使用，非常的方便，所以，電動車在我國的保有量達到了3.5億，大部分普通老百姓，每家每戶都有一輛電動車。

而使用過電動車的車主，一定在體會到它的好之外，也感受到了電動車的無奈，小行家曾經就騎電動車，半年時間爆胎2次，每次隻能無奈推着去維修，這就是電動車使用的辛酸和無奈，電動車相比汽車，售後服務其實并不完善，很多問題還是依賴于車主自行解決。

除了電動車爆胎這樣的特殊情況，電動車續航其實是小行家了解到的，電動車主們最大的困擾，經常有人問，為什麼一輛新買的電動車，甚至是一些知名品牌的電動車，怎麼用一年電池就有了問題。

當然，電池出現問題，也有可能是電動車電池品質的問題，但是對于一些具有品牌化的電動車，電池其實品質基本上都能過關，而真正的原因，還是大家對于電動車電池保養的漠視，前幾天小行家為大家分享了最傷電動車電池的幾種方式，今天在為大家分享最保護電動車電池的幾個充電方法，學會這樣充電，讓電池多用2年，幫助到您的話，也歡迎轉發給身邊的電動車主親朋好友們。

給電動車充電第一步就是接電源，那麼到底是先接電池還是插座，大部分車主是比較随意，其實，最呵護電池的方式，應該是先接電池再接插座，這樣可以減少充電器形成的浪湧沖擊電流加速電池的失水，造成傷害電池。

先接電池再接插座不僅可以避免傷害電池，它還可以保護充電器，因為先接上插座，會快速地釋放出大電流，對充電器的沖擊會影響使用壽命，嚴重情況還會導緻自燃風險，所以做到先接電池再接插座是非常有必要的。

作為比較“矯情”的電動車零部件，冬天和夏天的充電時間其實都有很大的區别，如果充電時間不對，那麼也會影響電池壽命，比較保護電池的充電時間，一定要記住“冬長夏短”。

所謂“冬長夏短”，很多人可能沒有概念，我們以常見的48V20AH電動車來舉例，如果冬天充電，時間可以達到10到12個小時，即使跳為綠燈了也可以繼續充電，原則上不超過16個小時基本上對電池不會影響。

但是随着氣溫升高，那麼電池的充電時間就要縮短，比如拿一年中最炎熱的夏季來說，我國大部分地方最高溫度都是超過30度以上，這個時間48V20AH最好不要超過7個小時，一旦達到7個小時，即使沒有變燈為綠燈，也應該拔下來冷卻一段時間再繼續充電，否則持續充電就會讓電池内部的電解液蒸發，導緻電池失水。

騎完電動車馬上充電，我沒有從事電動車行業之前會經常這樣做，相信也有不少車主也是這樣幹的，但是，如果想要做到“呵護”電動車電池，那麼就需要避免電動車“用完就充電”。

其實原理也很簡單，之前小行家在文章也有提到過，電動車在騎行的時候電池溫度會提升，而給電池充電因為要屬于電流，還會導緻溫度提升，一旦溫度太高，輕則是讓電池失水，導緻電池性能下降，重則還會引發安全隐患。

快速充電站在很多四五線城市街頭非常普遍，它看似是電動車半路沒電的“救星”，但其實沒使用一次就會消耗電池的壽命。所以，想要呵護電動車電池，還要做到少用快速充電站。

這個原理并不是會因為失水，因為現在的電動車電池，基本上都是低成本電池，所以普遍不支持快充功能，即使是現在的電動汽車，一般低配版都做不到支持快充，兩輪電動車更是如此，既然不支持，就說明使用會存在一定的弊端，快速充電站的大電流電壓，會讓電池無法承受，從而可能會讓電池“報廢”。

結語：相信各位車主也能偶爾看到一些關于電動車的養護的小知識，以上就是電動車小行家為大家分享得比較全的、常見的一些給電動車電池充電的方法，相信大家使用以上的幾個方法，在電池品質過關的情況下，多用2年不成問題，不過，電池能用多久，還是和品質有非常直接的關系，所以我們在選擇電動車電池的時候，也盡量選擇正規、品牌的電池，否則隻靠呵護遠遠不夠哦。

希望以上可以幫助到您，關注電動車小行家，每天分享電動車相關資訊和觀點。

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