今年3月，商務部正式批準了深圳前海自貿區開展平行進口汽車試點，此類公司以其特有優勢，所售進口豪車比國内4s店優惠近20%，寶馬X5、奧迪Q7等豪華SUV差價在20-30萬之間，對于消費來來說非常有吸引力。然而好景不長，前海一家大型平行進口車商牧得隆平行進口商貿有限公司日前卻轟然倒閉，其收到消費者投訴56宗，涉及車輛總價接近2000萬元，是什麼原因讓曾經前景無限的平行進口車這麼快便偃旗息鼓呢？

首先要了解平行進口車的特點，平行進口車是指未經品牌廠商授權，貿易商直接從海外市場購買，并引入中國市場進行銷售的汽車。平行進口汽車的各個環節中，3C認證是難度最高的。要拿到小批量3C認證，經銷商必須一次性提供10輛左右相同車型進行認證，許多經驗豐富但缺乏資金的小貿經銷商被如此高的成本擋在自貿區外。而資金雄厚的自貿區平行進口車經銷商則大多是新入行的門外漢，對政策的理解和操作流程的陌生導緻進口審批流程出現問題，成為瓶頸。

另一方面，平行進口車商在貨源方面的競争對手過于強大，因為對手就是各個汽車品牌的中國公司，也就是國内總代理。對于自貿區内的平行進口車商來說，渠道的陌生導緻貨源緊張，一些緊俏車型更是無法拿到手，如此一來競争力便直線下降。

此外從消費者的角度來看，汽車是大宗商品，價格昂貴，經銷商的實力以及售後保障是否完善都是他們考慮的重要因素。由于品牌授權限制，國内的4S店是不對平行進口車提供售後質保的，而目前自貿區的平行進口車商幾乎沒有一家有能力自建覆蓋全國的售後維修保障體系。雖然政策規定自貿區内的平行進口汽車經銷商要依法履行産品召回、質量保障、售後服務、汽車三包等義務，但沒有全國性的售後服務體系保障下，一切都是空談，消費者自然還是信賴傳統的的4S店。

當然有的朋友會說在巨大的差價下，這些售後的風險還是可以忽略的，然而事實上真的是這樣嗎？按照3年10萬公裡的質保來算，購買平行進口車的消費者可以在保險公司購買3年質保保險，但這種質保三包保險僅是對車輛的一些核心零部件提供質保，并不像廠家一樣提供整車質保服務。

換而言之，除了發動機、變速箱這些核心部件，一般的零件如果壞了是要自掏腰包的。對于嬌嫩的歐、美豪車來說三天兩頭感冒發熱是家常便飯，誰都不能保證3年10萬公裡内一定能平穩過渡。出去購買售後保險費用和維修工時費，在現今國内豪車普遍大力促銷和國産化的趨下，平行進口汽車的那些價格便所剩無幾了。

在這麼多問題尚存的當下，自貿區平行進口車銷量慘淡是有規可循的。就算天津塘沽這種傳統的小貿汽車市場，它的繁華也是建立在以質量可靠的日系車為銷售主力，消費者對售後保養服務要求相對較低的基礎上。對于自貿區内的平行進口車來說，簡化進口流程，完善售後服務體系是急需改善的問題。隻有從國家政策層面去解決這些問題，消費者才會對平行進口汽車擁有信心，百花齊放的局面才有機會呈現。（完）

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