圖/文：懂車帝原創 李楊/陳志明

[新車 懂車帝原創] 有人說，大衆隻會造一款車那就是高爾夫，拍扁了拉長了就衍生出了整個家族，這句話雖然是玩笑話，但高爾夫絕對是大衆最經典的車型。1974年誕生以來，到現在經曆八代，全球累計銷量超過3000萬輛，可以說在世界汽車工業的發展史上也有着很重要的意義。

如今全新一代高爾夫亮相，我們在第一時間拿它和第七代車型做個對比，看看第八代高爾夫到底有什麼亮點。

第八代高爾夫

第七代高爾夫

很多人吐槽說第八代高爾夫的變化不大，首先我們來直觀對比一下兩代車型的車身參數信息。新車的長寬高分别為4296/1788/1471毫米，而第七代車型的尺寸是4259/1799/1476毫米，兩者沒有太大區别，兩台車的軸距都是2631毫米。

第八代高爾夫

軸距一樣是不是代表了兩者的底盤和平台也沒有變化呢？答案：是，也不是。第八代高爾夫基于MQB Evo平台開發，該平台作為MQB平台的升級版，主要針對電氣化、智能化，以及人機交互系統進行了改造，所以兩代産品的軸距、車身尺寸并沒有太大變化。

第八代高爾夫

第七代高爾夫

這裡需要說明的是筆者現在拿到的第八代高爾夫是R-Line版，所以它有很多黑色的外觀套件和熏黑的輪辋，普通版外觀和該車相差不少。筆者覺得第八代高爾夫R-line版确實要比身邊這台第七代高爾夫普通版帥很多。

第八代高爾夫

除了明顯不同的燈組之外，第八代高爾夫的外觀進行了很多比例上的調整，這些讓它更符合現在年輕運動化的趨勢。前進氣格栅和大燈相連，壓縮了縱向高度，增加了橫向視覺寬度。進氣格栅中加入LED燈帶，也是一大特色。

第八代高爾夫

大燈采用了不規則造型，雙透鏡設計讓大燈看起來很精神。第八代高爾夫也采用了大衆的IQ.LIGHT燈光技術，光源全部為LED，在夜晚可以提供出色的照明。

車身側面肩線和門把手的相對位置發生了變化，為了讓車顯得更低矮，第八代高爾夫的C柱變得更加傾斜。

第八代高爾夫

尾部大衆LOGO下方加入了“GOLF”字标，尾燈更加扁平細長，不過假排氣非得做成四出在筆者看來就大可不必了。這些細節使新老兩代車型在觀感上有了差異，很明顯第八代高爾夫要更年輕一些。至于内飾，兩台車的區别更明顯。

第八代高爾夫

第七代高爾夫

對比新老兩代車型的内飾可以發現，相比外觀，内飾則更能讓人感覺第八代高爾夫的确是一款換代車型。筆者認為第七代高爾夫的内飾已經不錯，但第八代高爾夫還要更精緻一些。

第八代高爾夫

第八代高爾夫内飾有更強的層次感，第一層是全液晶儀表和中控觸摸屏，第二層是空調出風口和駕駛系統控制區，第三層是換擋操作區。

第八代高爾夫

這次全液晶儀表在第八代高爾夫上成了全系标配，不再像老款隻有頂配才有。全液晶儀表尺寸為10.25英寸，信息自定義化程度比第七代高爾夫要高。

第八代高爾夫

第七代高爾夫

實體按鍵在第八代高爾夫裡基本消失了，功能控制開始使用觸摸帶振動反饋的操作方式，比如過去的燈光控制旋鈕不見了，如今換成了小小的觸摸面闆。

第八代高爾夫

第八代高爾夫的中控屏尺寸為10英寸，高屏幕分辨率和漂亮的UI設計帶來了出色的觀感。MIB 3系統功能豐富，支持無線CarPlay、CarLife手機互聯，可以充分滿足不同手機用戶的使用需求。

第八代高爾夫

第八代高爾夫

第八代高爾夫幾乎所有的功能控制都需要通過中控屏來觸摸完成，一些常用的功能（比如空調）隻有進入二級菜單才能做全面操作，開車過程中很難再像第七代高爾夫那樣做到盲操，駕駛安全性受到一些影響。另外第八代高爾夫雖升級了電氣架構，不少CAN模塊的傳輸速率都大幅提升，然而車機系統操作起來并不流暢，快速連續滑動經常會出現卡頓，點擊圖标進入二級菜單時也總感覺速度有些慢。如此養眼的中控屏讓大家對車機體驗有了高預期，但實際上手感受很一般，這讓筆者有點出乎意料。

第八代高爾夫

第七代高爾夫

第八代高爾夫

第七代高爾夫

此外筆者也發現了一些減配的地方，比如第七代高爾夫的手套箱内有植絨，第八代高爾夫就變成了光秃秃的塑料，原來車頂上還有眼鏡盒，如今也消失了。

第八代高爾夫

第七代高爾夫

筆者對比了兩台車的各項乘坐空間數據，發現各個方面的數據差别都在毫米級别，可以說兩台車的空間表現基本一樣。

第八代高爾夫

第八代高爾夫

第八代高爾夫因為使用了小巧的電子擋把使得拿取儲物盒裡的物品更加方便，而且前排門闆上的儲物空間要比第七代高爾夫大一些。

第八代高爾夫

第七代高爾夫

其實對于這樣一台掀背小車來說，後排并不會經常坐人，所以也不必有太高的要求。比較大的區别是，第八代高爾夫的後排地台高度由上一代的195毫米降低到100毫米，車内乘客橫向移動更方便了。

第八代高爾夫

第七代高爾夫

相比外觀内飾，第八代高爾夫在機械層面給大家的新鮮感就少很多了，搭載的還是EA211 1.4T發動機，最大功率150馬力，最大扭矩為250牛·米，傳動系統還是7速DSG變速箱。正如大家所知，海外的1.5T發動機并沒有被引入國内，但我們也不必感到遺憾，因為一汽-大衆有自己的考慮。

其實EA211 Evo 1.5T發動機早在2016年就在海外投産，分高低功率兩個版本，高功率版本性能和國内的1.4T一樣，最大功率都是150馬力，最大扭矩也為250牛·米，但使用了包括APS缸壁塗層、350bar噴油器等新技術。而低功率版本應用的創新技術比高功率版本還多，比如米勒循環、VTG可變截面渦輪增壓器，壓縮比可以達到12.5：1，這些技術都指向一個目标——省油。1.5T低功率版本因為VTG渦輪增壓器的耐受溫度有限，所以動力性能一般，最大功率為96千瓦，最大扭矩隻有200牛·米，還不如國内的1.4T低功率版本。

高功率版本的性能和國内的1.4T一樣，引入國内意義不大，低功率版本的性能比1.4T差，而且制造成本高，僅在油耗方面有些優勢，不足以說服消費者購買，增加的制造成本如果導緻售價高了，在國内這麼激烈的市場競争下可能會讓産品很不受歡迎，綜合多方面原因，EA211 Evo 1.5T發動機沒來到國内。不過大家也不用着急，按照資料來看第二代EA211 Evo2 1.5T發動機會在2023年伴随着第八代高爾夫的中期改款到來，我們到時候可以好好看下那台發動機的表現。

回到第八代高爾夫上，說到具體的駕駛感受，其實和第七代高爾夫差别不大，7速DSG雙離合變速箱依然有起步時動力結合偏慢的問題，也就是輕踩不走，重踩明顯前蹿，這種起步加速不夠平順的表現對舒适性影響比較大。至于速度提起來，變速箱升到4擋以上，這時換擋會變得很平順，動力銜接快速，踩下油門變速箱會迅速降擋，加速一氣呵成。

1.4T發動機的動力還是比較富餘，應對城市快速超車完全沒有壓力，其動力表現甚至還能讓一些喜愛駕駛的人感到一些驚喜。至于NVH表現，第八代高爾夫也交出了不錯的成績，怠速狀态下很難察覺到從發動機艙傳來的噪音和抖動，而在駕駛過程中，除非急加速，發動機的噪音也很少傳到車内，胎噪會有一些，但并不擾人，總得來說第八代高爾夫的NVH表現在同級中是出色的水平。

整體對比下來，筆者覺得第八代高爾夫，尤其是R-Line版，外觀内飾更帥，更精緻，還是挺讨人喜歡的。但除了這些表面上的變化，從内在角度來看新老兩台車并沒有本質的區别，第八代高爾夫隻是一個與時俱進的版本而已，并沒有質的飛躍。在現在的情況下，高爾夫算是國内市場碩果僅存的精品兩廂小車之一了，我相信對于那些追求精緻，追求駕駛靈活性的消費者來說，第八代高爾夫依然能夠成為他們的備選之一。

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