作為以“電”為動力的交通工具，充電是用車過程中不可缺失的一個步驟，雖然，目前隻有少數品牌，包括了雅迪、五菱都推出來了“換電”電動車，不能充電，隻可以“換電”，但這樣的模式，并沒有被廣泛認可，畢竟，“換電”相比充電，會更麻煩，費用也會更高。

雖然自己充電很方便，費用也會更便宜，但充電的過程，卻很容易傷害到電池，為什麼同樣的電池，有的車主隻能用2年，有的車主能用3、4年，很大的一個原因就是充電不規範導緻，一個不規範的充電方式，因為持之以恒的使用，就會讓電池壽命衰減。

幾乎每位車主都要給電動車充電，那麼，您有沒有考慮過，電動車是“每天都充”更好，還是“用完再充”更好？這2種常見的充電習慣，到底會有什麼樣的差别，它們有哪些弊端，小行家下面為您分享答案，讓您能一次搞明白。

對于電動車的電池容量比較小，“每天都充”是常态，當然，這種情況，無論“弊端”有多大，還是要該充就要充，畢竟，電池損害雖然嚴重，但如果在半道沒電，會更嚴重，但對于一些電池容量比較大，“每天都充”是不是一種好的選擇，我們來分析一下這種充電方法的弊端。

弊端一：浪費，如果是不需要充電的情況下充電，會造成2個方面的浪費，第1肯定是浪費時間，電動車充電已經是比較頻繁，相比較其他交通工具，屬于“充能”麻煩的車型，在不必要的情況下，“每天都充”其實很沒必要。

第2肯定是浪費循環充放電次數，這是電池壽命長短的重要指标，也是電池的核心賣點，普通的鉛酸電池，一般隻有250次到350次左右的循環充電次數，用完充放電次數，電池将會失效，對于次數本來就不多的鉛酸電池，浪費一次，就是縮短一下它的使用壽命。

弊端二：加速電池老化，電池在每次充電的過程，都需要鉛闆活性物質進行反應，把輸入的電流轉化為“化學能”存儲起來，而轉換工作之後，都會形成一定的硫化，也就是體現出結晶，這就是電池老化的症狀，頻繁充電，會讓硫化嚴重，意味着電池老化加速。

小行家提醒：所以，在非必要情況下，是不建議電動車“每天都充”，這種方式是隻有弊沒有利，不過，現在的锂電池電動車越來越多，由于锂電池的内部用料、工藝不同，加上它的充放電次數非常高，可以達到1000次到2000次，一般來說，锂電池的電動車不需要顧慮“每天都充”，它可以随用随充。

電動車電量“用完再充”，雖然可以起到不造成浪費，避免因為充電導緻的電池老化，但是，如果電量完全用完充電，它其實也是非常傷害電池的。

電池有3大怕，1怕過充、2怕過熱、3怕過放，而如果電動車是“用完再充”，就屬于電池過放，而過放意味着電池出現了透支的情況，也就是說，電池的實際工作電壓長時間低于放電終止電壓，頻繁透支電池，就會導緻電池内部發生不可逆轉的傷害，嚴重傷害電池，造成性能、壽命、續航都會下降。

小行家提醒：當然，過放是基于實際工作電壓長時間低于放電終止電壓，但實際上，電池都會有自我保護電壓的設置，一般來說，通過儀表顯示的電壓，不會達到這樣的情況，隻有聽過ACS功能或通過控制器轉換電壓，才會出現工作電壓過低的情況，造成電池過放。

綜合“每天都充”和“用完再充”的弊端對比，小行家可以得出結論，在正常使用電動車的情況下，“用完再充”的習慣會更好，一般來說，隻要不是長期保持低電量行駛，對電池造成的損傷是有限的，如果是锂電池的電動車，在這2個選項中，就更可以更加随心所欲的充電，不會造成電池傷害。

最後小行家要提醒一點，無論是哪一種充電方式，無論是鉛酸電池還是锂電池，都要避免混用充電器，使用快速充電站，這2種充電方式，是會對電池有較為嚴重的傷害，而對于锂電池，切勿在0℃以下環境充電，否則會加劇“锂枝晶”的形成，傷害電池。

那麼，“每天都充”和“用完再充”您一般會選擇哪個？有覺得什麼差異化嗎？歡迎大家評論交流，關注電動車小行家，每天分享電動車相關資訊和觀點。

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