新國标電動車補充細則?自行車作為我國主要出行工具跟随我們幾輩人，他給人們出行作出貢獻不亞于汽車，人們在努力為自己的前途争取時，自行車并不是運載着一個人，而是運載着這個人奔向光明的思想夢托，現在小編就來說說關于新國标電動車補充細則?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

新國标電動車補充細則

自行車作為我國主要出行工具跟随我們幾輩人，他給人們出行作出貢獻不亞于汽車，人們在努力為自己的前途争取時，自行車并不是運載着一個人，而是運載着這個人奔向光明的思想夢托。

我從小學五年級就騎自行車，一直到初中畢業，奔向了外面打工掙錢，寄托着自己的夢想，回來還是騎着自行車出行、訪友、進城玩耍，載着我幾十年的出行便利。現在雖然改變了幾種交通工具，也依然沒有對自行車的割舍，現在看到老牌自行車還是那份寄思。

01 電動自行車替代了自行車時代

從五六十年代到20新世紀多少代人們對自行車的依賴和寄托，從來沒有停止。随着新時代的變遷，簡易的交通工具很大程度已經被“能源動力驅動工具”替代。随着咱們快節奏生活需求，電動車、摩托車、汽車已經成為現代主流的交通工具。

随着這幾年，從最初電動自行車演變出各種類型的電動車，整車重量、體積、功能、動力、時速全部都有了改變。很多人從騎自行車時代的交通意識就淺薄，上路騎行随意性比較大，替代了電動車這種駕駛操作違章意識依然在發生着，所以就引發高頻率的交通事故。

根據浙江省2017年公布的數據，電動車造成的事故率僅次于汽車，已達到28.8%。為了駕駛安全，必須要有一套完整的電動車管理制度。随之2019年4月《新國标電動自行車管理條例》實施，從而改變了電動車從源頭制造、銷售、上牌、上路駕駛都有了一系列的明确規定。

02 電動車新國标一些設置不夠合理

一些規定實施後，被很多網友和車主吐槽，認為有些方面設置不合理，達不到人們出行的需求，甚至有些設施妨礙了出行，被網友吐槽不合理有三個點。

第一點時速和續航不夠合理；新國标之前生産的電動自行車時速大多數達到30~35km/h，新國标限定在25km/h，像北京以前電摩車可以上路，時速達到35~55公裡，現在隻允許時速在25km/h的新國标車在城區上路，很多人習慣了快速，感覺這個時速設定的太低了。

北京這次查處違章電動車時， 查到許多外賣員雖然換了新國标車，對時速不快，續航不夠用，在上了新牌照的新國标車上改裝加了兩組或三組锂電池。

電池限定電壓是48V電壓，安數達到了32~80A，在檢測的時候有些側出大于48V限定電壓，有些電壓達到60V、72V，這幾種增加時速和續航都是違章改裝，都會被扣車罰款的。

違章改裝的電動車查扣耽誤時間又損失經濟，時速、續航就回到了原來的點。想要到跑單，在電壓沒有改變的情況下安數加大，隻能用完一組再更換一組，不會違章。

有些城市隻允許時速在25km/h的電動自行車才能上路，很多車主吐槽設定這種時速不合理，應該放寬調整到35公裡/每小時。

第二點新國标車腳蹬設計不夠合理；以前推出電動自行車都是小巧細長簡易型的，基本設置接近于自行車的設計原理，腳蹬的設置位置和它的結構，以及助力系統的配置實用性還是很強。

隻要是一直騎電動自行車的人體會很深，腳蹬直到現在還用，那時候用幾年腳蹬都不會跟着自動轉，後期有了故障才有轉的現象。

随着新國标電動車的實施，又随着人們需求的改變，電動自行車的形狀有了改變，短小框圓、一體化，為了美觀設計，腳蹬的設計成了擺設，不實用。位置後移，腿撐不開，蹬不動，沒有配置助力系統，有車型飛輪和鍊條的安置不在一條線，頻頻出現問題，比如鍊條常掉、腳蹬時常跟着轉、前後飛輪不在一條線，蹬起來很重還啃牙，掉鍊子。

第三點限制載人，浪費資源不夠合理；這一條遭網友吐槽的也是比較多的話題，他們認為自行車都能載人，為何有動力驅動的電動自行車卻不能載人？它的設計結構和承載能力要比自行車還要強，這樣的資源白白浪費掉，一家4口人還要人人買一輛才行嗎？明顯是給家庭增添了一定的負擔。

以前買一輛電動車把小孩從幼兒園送到高中畢業，現在買一輛電動自行車，隻能限制乘載12周歲下的兒童。孩子上學遠用車送自己沒有，公交車怕遲到，電動車送有限制載人，這也難住了一些家庭。

03 專家參與制定規定，為何不把這些不合理規劃進去

人們考慮問題都有兩面性，車主和網友考慮的是自身利益，而不考慮交通車輛出現的問題，而專家參與制定時要站在公正的位置，不偏向于任何一方，即考慮車輛和駕駛人的安全保障，還要考慮造成交通秩序混亂和交通事故的因素。

并不是有些網友說，專家隻是考慮有汽車人的利益，拍腦袋而制定出來的規定。電動車新國标參與制定的裡面會出現“安全”和實用性的沖突，首先考慮“駕駛人安全”放在首位，忽略了細小的“實用性”。并且每一份規定出來随着實施執行會不斷的完善不足之處。

從總體來說還是“利大于弊”，我們也不能揪住這些小缺失而不放，要從大處想給我們帶來了哪些保障。

04 專家改變思路先管車，後治人

本來對電動車規範管理車和人是全部要治理的，不能分離，首先推出的是治理車，從生産源頭給出強制标準，制造出符合國标的車型，滿足老百姓的出行需求。從質量、安全、結構材料、全部都有了标準設置。

銷售也給出了嚴格的規定，不能銷售三無不合規的産品，并不能銷售超标準車輛，違規者扣車罰款。

消費者即駕駛人，要購買符合新國标的電動車才能夠上牌，是電動摩托車的還需要考駕照，上保險，既要做到規範駕駛，又要做到發生事故有支付保險，這就對人和車的有了保障。

地方有對這些大規範要求做了明細化的增加，比如像東莞列出的規範細節很多，包括行人和騎自行車的不能闖紅燈，随意走機動車道，這都有了明細的處罰規定。電動車的違章處罰細節更多，從無牌無證、戴頭盔、載人、闖紅燈、逆行在人違章駕駛、城市停放以及小區充電一系列都在列之中。

還有很多地方關于電動三輪、四輪車的明确規定，有些地方是禁止城區上路，有些地方是放開的。所以，我常建議購買新車時上牌以及上路行駛，要遵循當地交通規則為準，一定要把自己損失降到零。

在我的後台看到很多老年人留言說，能把考老年代步車、電動三輪車的考駕照政策放寬一些，給出合理的一些照顧政策。比如把考試年齡放開60歲上限，考試難度放低一些，加強駕技訓練和交通規則學習。

并每人給發一個印字小本子，讓他時刻學習交通規則，會改善老年人駕車随意違章的行為。你對新國标車的3點不合理有什麼想法和建議？又對老年人考駕照難有什麼說法？歡迎在評論區留言交流。覺得對你有用，記得關注我，點贊，轉發收藏。

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