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玩摩托車的朋友在維修愛車時可能會聽到修理工說什麼二沖程的四沖程的發動機，這到底說的是啥呢？可能有的車友連自己車是二沖車還是四沖車都沒搞清楚。

這其實是說的發動機的兩種工作原理，現在路面上跑的車，二沖程的已經極少了，因為其很難達到環保标準，所以屬于逐漸淘汰車型，典型的二沖程車比如以前的金城鈴木AX100、本田DIO系列等。現在路面上跑的，以四沖程車居多。

1.第一行程：進氣行程

活塞在上止點前某一規定曲柄轉角時，進氣門開啟，可燃混合氣被吸入汽缸。當活塞由上止點向下止點運動，排氣閥則在上止點某一規定的曲軸轉角時關閉，同時活塞上方的汽缸容積增大，使氣缸形成真空度，可燃混合氣繼續通過進氣門吸入。當活塞行至下止點後某一規定曲柄轉角時，進氣門關閉，此時，進氣工作過程結束。

3.第三行程：燃燒膨脹作功行程

在壓縮行程，當活塞向上行至上止點前某一規定曲柄轉角時，火花塞電極間發出火花，将被壓縮的可燃混合氣點燃。燃燒着的可燃混合氣使汽缸内的溫度和壓力急劇升高，活塞則在此高溫高壓氣壓的作用下，再由上止點向下止點運動，且通過連杆驅使曲軸旋轉而作有用功。

4.第四行程：排氣行程

在燃燒膨脹行程，當活塞行至下止點前某一規定曲軸轉角時，排氣閥開啟，廢氣即通過排氣門開始排出。曲軸仍繼續旋轉，并推動活塞再由下止點向上止點運動。将廢氣推出汽缸。此排氣過程直到活塞行至上止點後某一規定曲軸轉角，排氣門被關閉時終止。

四沖程發動機的優點： 進氣、壓縮、膨脹（爆發）、排氣各過程各自單獨進行，因此工作可靠效率高，穩定性好，低速至高速的轉速範圍大。 不存在二沖程發動機那樣的竄氣回流損失，燃油消耗率低。低速運轉平穩，依靠潤滑系統潤滑，不易過熱。進氣過程、壓縮過程時間長，容積效率、平均有效壓力高。 熱負荷比二沖程發動機小。不用擔心變形、燒蝕問題。排量大，可設計成大功率發動機。

四沖程發動機的缺點：氣門配氣機構複雜，零部件多，保養困難； 機械噪聲大；由于曲軸旋轉二圈爆發1次，所以旋轉平衡不穩定。

1.第一行程：活塞由下止點往上止點運動，它将完成進氣和壓縮工作過程，屬于活塞往複運動的第一個行程。其工作過程是當活塞由下止點向上止點運動而全部關閉換氣口和排氣口時，則排氣和換氣過程終止，汽缸内的新鮮可燃混合氣将開始初壓縮。同時由于活塞向上移動，活塞下面的曲軸箱容逐漸增大，使曲軸箱内壓力下降而形成真空度，當曲軸箱的真空度達到一定程度時，簧片閥自動開啟，經化油器霧化的可燃混合氣被吸入曲軸箱内。當活塞繼續向上運動，在将要接近上止點時，由火花塞發出電火花，将已被壓縮的可燃混合氣點燃。此時燃燒着的氣體迅速膨脹，使燃燒室的溫度和壓力急劇升高，迫使活塞向下運動，活塞即通過連杆、曲軸作有用功。

2.第二行程：活塞由上止點向下止點運動，它将完成膨脹作功和排氣的工作過程，屬于活塞往複運動的第二個行程。其工作過程是活塞由上止點向下止點運動時，曲軸箱内的壓力将随容積的減小而增大，簧片閥就會逐漸自動關閉，此時進入曲軸箱内的可燃混合氣開始被預壓縮。當活塞下行至排氣口開啟時，廢氣就通過排氣口、排氣管、消聲器排入大氣中。當活塞再繼續下行至換氣口開啟時，曲軸箱内被預先壓縮的新鮮可燃混合氣便通過換氣口進入汽缸，并驅使汽缸内的廢氣進一步排出，這個過程稱為掃氣過程。這樣發動機便完成了一個工作循環。

二沖程發動機的優點：曲軸每旋轉一圈膨脹做功1次，旋轉平穩。 不需要氣門，零部件少。因此，保養方便價廉。 往複運動産生的慣性力小，震動小、噪聲低。 與四沖程發動機相比，轉速相同時功率大。因此在相同的容積下，假如平均有效壓力相同，則功率為2倍（實際為1.7）。

二沖程發動機的缺點：進氣排氣過程的時間短，因此燃油損失大。 在汽缸壁的一側有氣口，活塞環接觸到這裡容易磨損。 由于排氣口在汽缸上，所以容易過熱， 低速不穩定， 潤滑油消耗多，廢氣排放較差。

雖然二沖程發動機結構簡單，沒有複雜的配氣機構、尺寸小，重量輕、比功率大及加工成本低等優點，但因其本身存在許多不足，如噪聲大、油耗大、排放差等缺點，進入二十一世紀後逐漸被市場所淘汰。

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