20萬預算，想入手一台入門級的BBA，依然是春節期間最有話題度的購車問題之一。

對于很多年輕人來說，剛工作幾年，手裡攢下點積蓄，還沒成家對車輛空間的需求不大。這時，一部既可以用來遮風擋雨，未來組建家庭後，置換起來也不必有太大壓力的入門級豪華品牌車的确是不錯的選擇。

至于到底該選哪款車？正逢上個月底，2022款奧迪A3新車上市，經過了農曆春節各家終端優惠趨于穩定，是時候拉出和寶馬1系比劃比劃了。

事實上，寶馬1系和奧迪A3之間的選擇其實不難，因為兩款車的風格完全是兩個路子。

1系最大的亮點是寶馬品牌與生俱來的運動，雖然低配的120i車型搭載三缸機，匹配的還是寶馬少見會使用的雙離合變速箱，聽起來就十分不純粹。但1系的動力總成畢竟還有125i嘛，2.0T 8AT總無話可說了吧。120i車型本身也就是拉低入門售價的存在。

不過，前驅是這一代1系的共性，這才是無法避開的問題。曾經放言不造前驅車的寶馬，這兩年為了市場下沉終究是做出了妥協，從2系旅行、X1、X2，再到現在的1系無一例外都是前驅。很多人認為沒有後驅根本不能叫做寶馬，不是後驅何談運動？但對于家用車來說，後驅更多是精神象征，現實中日常駕駛代步，即便駕駛激烈一些，其實少有人能享受到後驅的樂趣。很多人意識到自己駕駛的原來是後驅車的時候，往往都是在雨天的停車場。

事實上，後驅也并不完全等同于操作和樂趣，真正成就駕控體驗的還有另外一個詞叫做調校。寶馬的積澱或者說厲害的地方在于駕控體驗外放的表達，哪怕是ECO和舒适模式下，寶馬品牌車輛的動态反饋都能做到泾渭分明，上至X7，下至1系。

當然1系改成前驅平台後，像後驅特性、前後50:50配重這些确實已經不複存在，這點得客觀承認。但實際體驗下來，它依然有着寶馬的底子，日常駕駛中你對操控的需求在1系上并不會缺少。進一步說，大家越不看好前驅寶馬，操控對于1系來說更具有形象工程的意義，就算是為了避免大家看笑話，寶馬也一定會把1系的調校做好。

至于奧迪A3，則使奧迪家車型一如既往的均衡派路線，你很難在它身上找到像1系會存在的明顯的破綻，但也沒有專屬于它的個性傾向。

比如從外觀上來說，寶馬1系和奧迪A3都是家族造型，都有明确的品牌辨識度。但奧迪對于這款入門車的設計顯然下得功夫更深，給人的感覺很接近A4L，并且給到兩種套件，有着鮮明的差别，17寸入門，18寸封頂的輪廓款式精緻多樣。奧迪A3還有一個墨綠色的漆面在同級車型中比較特别，很招女性用戶喜愛。綠色漆在汽車界一直都是一門學問，并不好調，一不小心就會整出殺馬特風格，調好了卻别有一番格調。

通過這種小細節，也能看出奧迪A3和寶馬1系定位上的差别。不修邊幅的1系，給你的是直男們熱衷讨論的操控。而奧迪A3會更細膩一些，針對女性用戶做一些變化，在這個女人遍地揮拳的網絡時代，似乎更了解她們對精緻的需求。

另外，把奧迪A3和寶馬1系放在一起，前者在内飾方面也明顯有着豪華感的優勢。比如奧迪A3類似小蘭博基尼的内飾造型，高配車型翻毛皮加持的座椅，液晶儀表燈等配備，車内的氛圍營造要比1系那套塑料感出奇的内飾好不少，至少觀感上就能給你豪華車的樣子。況且奧迪的可感知質量也是衆所周知的，阻尼的力度、旋鈕的聲音、細節的營造這些也都是1系沒法比的。

A3

Urus

将2022款奧迪A3新車型的看點提煉出來，基本也都是一些升級之處，比如增加了車聯網、并線輔助等科技功能，配置更加齊全。相比之下1系即便頂配也沒有L2級駕駛輔助，以及缺少彰顯豪車身份的高端便利配置。

當然，在1系最擅長的操控方面，奧迪A3并沒有寶馬那麼靈，更傾向于營造穩穩的行駛感，相對均衡，這種感覺其實拿A4L（除45TFSI車型外）和3系比，拿A6L和5系比也是存在的。

雖然奧迪A3的指導價區間、優惠幅度和1系幾乎一緻，但如今奧迪A3全系隻提供1.4T 幹式雙離合的動力配備。相對來說，如果預算能20萬稍微往右一點，按照1系4萬多的現金優惠，其實可以買到2.0T 8AT的125i完全體型号，性能體驗上的确遠非A3可比。另外奧迪A3車系分為兩廂和三廂版本，後者有一定溢價成分，而1系國産全系三廂，某種程度來說扳回了一些配價比方面的劣勢。

寫在最後

總結一下，我們先要肯定奧迪A3和寶馬1系都是這個級别的好車，哪怕低價位，依舊保留自身風味，所以不用因為入門級的身份而抗拒它們。

至于1系，對于那些拿捏不住3系預算的朋友們來說，是一個入坑寶馬的好機會。畢竟跟奧迪A3放在一起，如果你更看中運動、操控，以上關于1系塑料感的内飾和平庸的配置等缺點都是廢話，直接選1系就好。

而如果你希望獲取更多的豪華感，可能來自于配置的堆砌，來自于用料的考究，來自于20萬級别消費所得是否合乎你對一款豪華品牌車型精緻感的需求，那麼奧迪A3會值得你多了解一下。

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