前兩天，茶哥報道了豐田申請全新V8發動機專利的新聞，有位網友在後面吐槽：散了吧，這是針對美洲和中東市場的。

現實确實如此，任何品牌搭載V8發動機的車型如果引進到國内，巨額的排量稅都是無法規避的坑，之前茶哥試駕的奧迪RS7、保時捷Panamera GTS 落地都過200萬元心理關口了，注定是一小撮人的選擇。誠然這位網友更悲觀之處在于，即便我肯花大價錢，品牌也懶于投放到中國市場，往大處說是“碳達峰”“碳中和”，小裡說事關千金難買的雙積分，高端車或性能車的插混化甚至電動化，終歸是不可逆的潮流。

誠然，稀罕物并不代表沒有，茶哥今年收到品牌旗艦車型要上W12或V12發動機的消息，竟比前幾年要多，下面就來給大家盤盤，買不起系列清單中，又新增了哪些搭載12缸發動機的旗艦車型。

01

邁巴赫S60:還需要司機？

第一個要講的是梅賽德斯-邁巴赫S680，是戴姆勒集團針對中國市場換代的旗艦車型，“680”嘛，名字都标上中國人喜聞樂見的吉祥數字。而新車與以往最不同的地方是，搭載了V12 6.0T雙渦輪增壓發動機，并配備了4MATIC四驅系統。

而且它的紀念意義還在于，它是奔馳首次在轎車中将V12發動機和4MATIC系統結合，同時也将是品牌最後一輛搭載V12車型，同時搭載V12發動機的AMG S65車型将退出曆史舞台。新車整套動力總成能壓榨出最大功率630Ps，峰值扭矩更是達到1000Nm，并匹配9AT手自一體變速箱。

新車是奢華優雅的，在新一代奔馳S級的基礎上，酒紅與香槟金雙色車身、密輻式邁巴赫專用輪毂、最佳乘坐體驗的4座布局、内飾細節處的邁巴赫标識……都彰顯了自己尊貴身價。

如果說土豪會為奔馳S級标配一個司機，但放在這輛邁巴赫S680上，茶哥覺得大可不必，有這樣的動力水平，自己享受駕駛還不快哉？不過早前關注到一則“新S級國内首撞”的新聞，車主當時是自己開車，在高速公路服務區出口發生碰撞，事後表示：S級的舒适度加上高級智能駕駛輔助，超級容易想睡。看來S680這輛集舒适與狂暴一體的旗艦車型，又會成市場一個傳奇。

02

寶馬M760:最低調的12缸？

奔馳有邁巴赫S60，自然寶馬就有M760與之抗衡。

最近海外媒體曝光了一組新款寶馬M760i實車現身街頭的照片，全車黑化設計相當低調，如果對這輛7系頂配不是那麼熟悉的話，即便在它身邊，你也絕對忽略掉。

與邁巴赫S680雙色尊貴車身不一樣，這輛M760i沿用了一般版造型，不過更大的雙腎進氣格栅，天使眼大燈組也内加入了雙L造型日行燈，整體造型有點像寶馬X7。而M系列運動包圍，則可以說是這車的最大亮點，多處細節都為熏黑裝飾，“黑武士”風格很濃烈。

動力方面，搭載6.6T雙渦輪增壓V12發動機，最大功率610Ps（430kW），最大扭矩850Nm，匹配ZF8速手自一體變速箱，同時還配備xDrive四驅系統，0-100km/h加速時間為3.7秒，雖然低調卻實力非凡。

雖然寶馬還沒說V12會成絕唱，但M760i不會引進到國内确是事實，在大型D級車市場，國人口味更偏愛後排空間更大的長軸版本，所以未來進口也會以M760Li為主，在上海車展中，我們就看到了M760Li xDrive，加長軸距會削弱操控感嗎？這點絕對是茶哥想多了。

03

要用純電代替V12的勞斯萊斯

當然，提到V12車型，怎麼不提在金字塔尖的勞斯萊斯，旗下各車型都是至今仍堅持12缸的經典代表。

所以我們在上海車展看到幻影天魄典藏版、魅影Black Badge、古思特逸境版都是大排量帶T的奢華大型轎車，可望而不可即罷了。

誠然，即便是在金字塔尖的品牌，仍逃不過電動化的“宿命”。根據早前的信息，勞斯萊斯的純電新能源車也即将發布，特别要注意，這是以幻影為基礎打造的純電車型，且在未來勞斯萊斯的新能源車型中，隻會有純電一種，不是弱混或插電式混合動力車型。

關于新車的信息外界知道不多，不過路試諜照早已公之于衆，将用上寶馬此前發布的iX車型中的電驅動技術和電池技術，并且與寶馬i7大型一同開發，并在底盤上作出明顯的區别，據了解新車的純電續航至少483km。

對于富豪而言，純電與插電混合在動力上差異有多少呢？茶哥不知道，但勞斯萊斯的用戶調研，發現他們的客戶群裡，對插電混合動力并不感興趣，更注重完整的純電車型帶來的用車體驗。所以從這角度看，超豪華品牌放棄V12而轉投新能源，并不是拍拍腦門，确實有群衆基礎。

04

大衆集團：W12最後的輝煌

最後我們再來看看大衆集團12缸車型未來的演變走勢。

首先今年前些時間聽到，大衆将複活霍希品牌（HoRcH），在2022換代的奧迪A8L推出奢華的霍希版，便會搭載W12發動機，預計這輛旗艦車型，将對标邁巴赫S6級競争。

大家可能對HoRcH比較陌生，其實奧古斯特·霍希（August Horch），是奧迪汽車的創始人之一，奧迪的四環内有一環代表HoRcH，可謂傳統深厚。而且霍希版的A8L很有可能是一款中國特供車，目前這個級别基本是邁巴赫S級的天下，奧迪、寶馬沒有道理不眼紅這塊大蛋糕。

（上：奧迪A8僞裝圖，下渲染圖）

目前隻有幾張渲染圖和僞裝試車圖流傳市場，霍希版A8與一般A8L的最大區别，可能是進氣格栅換裝了直瀑式設計風格，大燈組也有所變化，而車身後半段加長幅度非常明顯，将提供更加充裕的後排空間。同時車身也會加入HoRcH專屬标志。

動力方面，奧迪A8霍希版作為A8家族的頂級産品，起步就是4.0T V8發動機，而6.0T W12發動機也重出江湖。早前在2018年，奧迪就向市場推出過A8 W12車型，最大功率為585Ps（430kW），峰值扭矩為800Nm，與賓利旗艦車型是同款動力。

當然咯，與V12缸發動機相比，W12發動機更加罕有，想想12個缸體“W型”排列比“V型”緊湊，節約的機艙空間，可以讓奧迪布置一套四驅系統，不過W12的複雜性、布局散熱精密性、維修困難程度就可想而知了，恰好這成了大衆最好的“炫技”機會，用此來展現大衆集團的強大工業能力。

誠然，茶哥在上文也說了，再厲害的燃油技術，也抵不過電氣化的浪潮，随着目前大衆W12發動機主要使用者賓利，已宣布到2030年實現旗下品牌的全面電動化，屆時提供插電式混合動力或純電動車型，大衆集團或最早在2026年淘汰W12發動機，因為目前使用的W12發動機車型中，都沒有開發任何混動系統，甚至連48V輕混系統都沒有應用，所以W12退出曆史舞台隻是遲早的事。

當然，目前大衆旗下搭載12缸的車型還是陸續有來，除上文提到的奧迪A8霍希版，剛剛上官圖的賓利歐陸GT Speed搭載6.0T W12發動機，而未來的蘭博基尼Aventador繼任者，也将會采用V12自吸發動機打造的混合動力總成，但總體而言，純燃油的W12發動機将會變成稀罕物。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!