中國汽車工業盡管起步較晚，但在國家政策的引導下，新能源汽車的“入場”絕對是最早的。很多業内人士也将其視為實現“彎道超車”的重大機遇。而作為領軍者的北汽新能源已經摸爬滾打了十年，從2013-2014年的真正“破局”；到2018年再次進階，北汽新能源目前累計産銷已經突破50萬輛，連續7年成為國内純電動汽車銷量冠軍。

1月15日，在北汽新能源全球夥伴大會上，北汽新能源黨委副書記、總經理 馬仿列宣布：正式揮别衛藍之旅1.0時代，開創衛藍之旅2.0新時代。他還表示，在未來的十年中，北汽新能源将豐富電動化與智能網聯化深度融合的新能源汽車産品，打造3個以上電動汽車專屬平台，開發11個新能源汽車産品系列，40餘款全新産品。

1、連續7年位列國内純電動汽車銷量榜首

過去10年，北汽新能源用太多的第一來訴說它的輝煌：第一個獨立運營的新能源車企、首個股份制改革的新能源車企、首個登陸A股的中國新能源車企、獲得首張新能源汽車生産資質等等。當然最重要的還是銷量的第一，而且是連續7年位居第一。

作為北汽集團“高新特”戰略的關鍵一環，北汽集團給與了北汽新能源強大的助力。斥巨資建設了目前行業唯一的國家級新能源汽車技術創新中心，打造了國内領先的新能源汽車試驗中心。以試驗中心為例，其一期工程就注資22億元，擁有88個實驗室，二期項目也在建設中。

以此同時，北汽新能源還不斷深化與戴姆勒、麥格納、西門子等全球企業的合資合作，并與華為、滴滴、百度等新興企業聯手，推動新能源技術與智能網聯技術的深度融合，為消費者打造符合心意的純電動汽車産品。

在剛剛過去的2019年，盡管市場下行依舊在持續，但北汽新能源仍然取得了出色的銷量成績。其中中高端産品銷量占比提升至90%，品牌溢價能力顯著提升，向上發展取得重要突破。按照北汽藍谷發布的産銷快報，北汽新能源全年銷量為150,601輛，其中EU系列占整體銷量近80%，穩居新能源車銷量榜首，并且領先第二名（比亞迪元EV）近3萬台。要知道，近期最為火熱的特斯拉Model 3 2019年全年交付量也僅為92,550輛，不及北汽EU系列。

2、發布“2029計劃”

從燃油車改裝起步，到目前構建起全新平台正向開發的體系能力，北汽新能源形成大中小、高中低的産品矩陣，并率先布局了出行服務、能源管理、大數據平台等領域。

在北汽新能源看來，下一個十年，人類将從消費互聯網邁向産業互聯網，從人與人之間的連接邁向萬物互聯。5G、人工智能、區塊鍊、雲計算、大數據等将加速汽車的智能化與電動化。所以2.0時代，北汽新能源将從以下幾方面入手。

首先就是構建數字化的研發能力，聚集全球優質資源、頂尖技術人才，建成領先的智能網聯汽車研發中心；第二就是豐富新能源與智能網聯化深度融合的新能源汽車産品型譜，也就是上述的40餘款新車。

目前，北汽新能源旗下共有EX3、EX5、EU5、EU7四款車型，根據官方公布的規劃來看，北汽新能源産品端将在2021-2022年陸續推出EX7、換代EX5和換代EX3。其所打造的BE22純電專屬後置四驅平台，可生産軸距從2700mm-3000mm的車型，覆蓋A-C級産品，NEDC工況續航範圍達到400km-650km，并且可實現自成長ID-Pilot2.0自動駕駛，并且預留自動駕駛至L4等級軟硬件。

第三是實現C2M的個性化生産，建成集成客戶、供應商、工廠和環境的大規模定制化生産模式，為客戶提供卓越的個性化生産制造服務。

另外，北汽新能源還将打造涵蓋锂離子電池、固态電池、燃料電池為主的“三位一體”的能源驅動系統，并成立車-路-雲大數據管理中心，打造“融合式”全生命周期的客戶服務體系，實現線上、線下、體驗、交付一體化。與此同時，北汽新能源還要打造能源網與車、車與車、車與能源網的智慧能源生态體系，為客戶提供智能智慧能源系統解決方案。

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