為什麼說黃陂中環線是武漢新城區裡最牛的環線公路呢，首先從投資上來說，此條公路概算總投資為50.5億元（其中納入PPP項目的建安費36.6億元），第二從長度上來講，中環線長度近20公裡（參考：武漢内環線長度28公裡），比武漢新城區裡兩個很玩味的公路，東西湖的金山大道（12.6公裡）和江夏的文化大道（16公裡左右）都要長，第三，黃陂中環線大部分路段高架，主要路口立交（和武漢三環線标準差不多），全程無紅綠燈（和武黃公路交彙處采用大轉盤設計）。

所以，小編說這條馬路是新城區最牛的應該不會有争議吧，呵呵（下圖為中環線正在建設的跨越西河的輔道工程）

黃陂前川中環線，環繞前川城區一圈，最初的設計為地面線，路口全部采用平交（需要紅綠燈控制），後來考慮到前川城市拓展的需要，更改為主要路口高架通過或立交的方式，下面就讓我們看看幾個主要路口的立交方式吧。

首先是南段和岱黃高速交彙的解放互通立交橋，這是中環線唯一的一座全互通立交橋（比盤龍城劉店立交更為完善，劉店立交最底層還有一座大轉盤），這座立交橋2019年就已基本建成，在衛星地圖上的圖像如下（2021年5月拍攝）：

接着讓我們看規模稍微小一點的木蘭大道立交工程，此工程位于中環線北段的黃陂一中附近，從效果圖來看，從漢口去往黃陂木蘭旅遊區的車輛走中環線西段，通過立交匝道可以直接上木蘭大道，從木蘭旅遊區回來的車輛，既可以右轉去往黃孝大道方向，也可以通過匝道左轉上中環線，走魯台去往黃陂南部或者漢口。

第三個是位于魯台的中環線上跨318國道高架工程，此立交橋和盤龍城的劉店立交差不多（最上層是中環線，中間層是318國道的高架橋，最下層是轉盤），具體情況各位可以參閱小編以前所發文章

接下來是中環線下穿黃孝大道工程，中環線兩次經過武麻鐵路，都采用下穿鐵路的設計，由于黃孝大道距離武麻鐵路非常近，如果下穿鐵路後立刻高架的話，上下橋的坡度未免太大，故穿越黃孝公路也采用了下穿的設計。

從效果圖來看，從南邊過來的車輛，可以通過左轉匝道直接上黃孝大道（去往西邊方向），道路中間似乎将要修建一座環形人行天橋（此區域是武漢軌道創新基地的中心位置，未來人流量很大）

中環線如何跨越新十公路呢？從效果圖來看，很簡單，直接高架過去，新十公路則在路口采用轉盤設計（新十公路的車輛如何上中環線呢，走轉盤，通過地面段上高架即可）

最後，就是正在建設的中環線上跨川龍大道高架工程，從效果圖來看，都是直接從高架上跨過去，車輛需要通過地面段進出中環線。

網友們很關注中環線南段在魯台和黃武公路交彙的問題，從現場看，此處采用的是轉盤模式，可以理解，畢竟中環線在這裡要轉一個90度的彎，做高架橋需要很大的一個弧度。

這樣來看，黃陂前川中環線和進出前川的主要公路都實行了高架或者立交，建成以後，經過前川的車輛就可以上中環線，不用再走前川城内了，應該可以基本解決逢年過節前川大轉盤必擁堵的狀況。

各位如何看呢，歡迎在文章後留言讨論！

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