接上期離合器講解，今天來談一下最後一種雙離合變速箱DCT。

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雙離合的發展

在雙離合面世之前，變速箱市場一直都是愛信和采埃弗等幾個變速箱巨頭所掌控，因此當年的大衆其實也是用的愛信變速箱；可為什麼一下子就轉向雙離合呢，其中很大一部分原因是豐田是其最大的競争對手，而豐田又是愛信的股東，變速箱可是汽車三大件啊，你這一下就跟命根子被人捏住了一樣，想想就知道大衆多難受了，而更換CVT、AMT等變速箱同樣存在此類問題，索性大衆撸起袖子自己獨立門戶去開發了雙離合變速箱，不得不說大衆這一招還是挺有效的，使得其在汽車的江湖上站穩腳跟。

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雙離合的原理

雙離合的組成上有兩個離合器片、一個齒輪箱以及一個滑閥箱。簡單理解下就是兩個AMT變速箱串聯在一起了，通過一個更加智能的大腦TCU調節。當一組離合器結合的時候，動力傳遞到與之相連的第一組齒輪組，這個時候第二組也不閑着，他在這時已經将齒輪組上對應的下一檔齒數比準備好。當需要升檔的時候，直接與第二組離合器片相結合就行了。

雙離合分兩種：幹式雙離合、濕式雙離合。這兩種離合器工作原理是一樣的，隻是在散熱方式上有所區别。

幹式雙離合的離合器片和壓盤是暴露在空氣中的，通過空氣的流通将熱量帶走；在換檔時候，通過滑閥箱推動兩個離合器片的推杆來控制離合器的結合與斷開。

濕式離合器的離合結構是整個裝在油腔内的，離合器的結合與斷開也是通過滑閥箱控制液壓油的通斷，是活塞緊壓住離合器片來實現的。

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雙離合的優缺點

其實雙離合在一些超跑上面很常見，包括法拉利、保時捷、蘭博基尼、SLS AMG都基本采用了雙離合變速箱

就是因為他的換擋速度快，而這一切得益于控制他的TCU。這個TCU就好比大腦，大腦聰不聰明就直接決定了這個雙離合的使用舒适性！這就是所謂的調教，不同的廠家有較大的差别。有些雙離合可能令你極度舒适，有些卻讓你極度暴躁。

從結構上來講，幹式雙離合散熱确實困難，但是成本低，維護方便；而大家說濕式雙離合好就好在這個油液介質的存在，散熱性提升，同時在換擋的時候，沖擊更加小。

就目前家用車上的雙離合來講，仍然比不上AT和CVT變速箱的耐用。但是滿足大家的正常需求是沒有什麼問題的，大家可以去4S店進行試駕，仔細體會雙離合變速箱的脾氣，切不可人雲亦雲談“雙”色變！

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