電動車作為一種常見的交通工具已經走進的千家萬戶，一是由于價格便宜，是很多不怎麼富裕家庭的出行首選；二是方便快捷，作為交通方式的重要補充，穿街走巷，相較于自行車和汽車還是有着自己獨到的優勢。可是，在不久的将來，我們騎的電動車也許要考取駕照、購買強制保險，這到底是怎麼回事？

我們有必要了解一下什麼是電動車。一直以來，關于電動車的定義，社會上、行業内、學術界争論了許久，一直沒有達成統一的意見，之前發布的一項強制性國家标準，讓這一切都塵埃落定。這項标準将于2019年4月15日正式實施，對于電動車生産廠商，有不到一年的緩沖期來調整自己的産品，對于廣大的消費者來說，我們的生活會受到一些影響。

電動自行車的概念

依照新修訂的GB 17761-2018《電動自行車安全技術規範》,标準的性質由部分條文強制改為全文強制。對電動自行車的描述如下：

——具有腳踏騎行能力

——具有電驅動或/和電助動功能

——最高設計車速不超過25km/h；電助動行駛時，車速超過25km/h，電動機不得提供動力輸出。

——整車質量（含電池）不超過55kg，電機功率不超過400W，蓄電池标稱電壓不超過48V，車體寬度不超過450mm，前後輪中心距不超過1250mm……

據了解，現在市面上的電動車，大多設計時速都是超過25km/h的，依照這個标準，我們使用的都不能叫做電動自行車了。有人會問，不是還有電助力嗎？不要對這個抱有幻想，其實所謂的電助動，就是人力騎行，通俗的講就是自己用腳蹬。可以想象，以後的非機動車道上會出現這樣的一種景象，悠閑坐着的都是時間充裕的，享受整個城市的慢生活，而用力騎得滿頭大汗的，他一定很趕時間，需要為了自己的生活奔波……因為騎行的比電動的快。

那我們騎的是什麼

問題來了，我們現在用的這些設計速度超過标準的車輛是什麼呢？按照現有的法律，車輛屬性應該歸為機動車！

非機動車是指以人力或者畜力驅動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合有關國家标準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具

根據《道路交通安全法》的有關規定，對于不符合電動自行車強制性國家标準的電動兩輪車輛，應納入機動車範疇，按照電動摩托車或電動輕便摩托車産品進行管理。電動摩托車或電動輕便摩托車等機動車産品上路行駛前，應申請登記、懸挂号牌、投保第三者責任強制保險，并定期進行安全技術檢驗，車輛駕駛人應申請機動車駕駛證。

也就是說，以後我們開着不符合标準的車，也需要取得駕照并行駛在機動車道上，想想就覺得可怕。

誠然，國家出台相關規定的出發點是好的，一是可以限制在非機動車道上的速度，保護車輛和行人的安全，二是便于管理，杜絕一些安全隐患。對于廣大的司機來說，也是一個哭笑不得的好消息，我們都不希望發生事故，尤其是和行人之間，百分百的需要承擔相應責任。新規出台以後，和超标電瓶車發生事故，可以算作機動車之間的事故了，不再像處理車輛與行人那樣，不管是不是主要責任，都要承擔賠償，因為對方也是有保險的。

但是，那些不符合标準的産品，是以後不再生産，還是作為機動車來管理？如果作為機動車來管理的話，時速是否能達到機動車道的速度行駛要求，同時會不會影響通行，對交通狀況造成惡化？面對現有市場上大量的不符合标準的電動車，又該怎麼處理？是強制上戶買保險，還是禁止上路？這些都是我們期待解決的問題。

(來源:質量觀察家)

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