根據我國電動汽車動力電池的标準，當車用動力電池放電容量衰減到80%以下時，一般認為動力電池已經達到使用壽命。
所謂充電循環，就是電池在滿電的情況下，把電池電量耗盡再充滿的過程，實際上與電動汽車在新電池滿電狀态下的續駛裡程差不多。工程師在實驗室以1C的倍率對電池進行持續不間斷充放電，（1C的倍率就是用1小時把電充滿或耗盡），發現三元锂電池經過800-1000次充電循環，磷酸鐵锂電池經過2000次充電循環後，電池容量衰減到新電池狀态的80%。
首先我們要明确一個問題，動力锂電池的壽命取決于它的循環次數，而這個循環次數和行駛裡程的關系，取決于該車的總電池電量，或者說可以和該車的NEDC續航裡程相關。
以目前純電動汽車最為常用的三元锂電池為例，比較标準的續航400公裡的電池電量是50千瓦時。按照國家标準，該車行駛48萬公裡後，總電池容量将可能衰減到原來電池電量的80%以下，既可再充入的電量不足40千瓦，此時宣告它已經不再适合充當動力電池使用。當然動力電池的衰減過程并非一條平滑的直線，通常會在前5%衰減的比較快，之後會放緩。因此對于一輛續航400公裡的純電動汽車而言，10萬公裡的之後，續航裡程或将衰減5%。
而如果是一輛電池電量僅僅20千瓦，續航裡程僅有100公裡的純電動汽車而言，它在行駛12萬公裡後，動力電池容量就很有可能會降到80%以下，面臨動力電池報廢的窘境，而如果是這樣一輛純電動汽車，它在行駛10萬公裡後續航裡程的衰減勢必會超過15%。
為了減少锂電池容量的衰減，平時要注意：
1、保證電池在正常的溫度下工作(一般在0到40℃)，可以較少産生副反應；
2、少用快充，快充時電壓大，容易導緻電池過充，使锂離子沉積在隔膜或電極表面，且快充時溫度相對較高，容易對三元锂電池造成不可逆影響；
3、避免急加速等動作，電池講究一個穩，突然的電流變化很容易導緻内部發生副反應，導緻電池受損；
4、淺充淺放，對于锂電池來說，完全充放電反而會導緻電池壽命下降，尤其三元锂電池，适合剩餘20%左右電量時充電，不可過度使用，這一點跟網上的說法有所不同。
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