4S店的4個S是什麼意思？分别是：1、整車銷售 2、售後服務 3、配件銷售 4、信息反饋。

尤其是高端汽車品牌的4S店，硬件設施完善，技師經過專業培訓，使用的配件又是廠家配套供應，維修質量自然是沒得挑的。但是4S店修出來的車真的就一定全部OK嗎？未必！今天這台進口大衆高配空氣懸挂的途銳，兩年前在當地4S店進行過一次發動機大修，原因是燒機油，維修後沒多久又開始燒機油，直至兩年後的今天已經燒得非常厲害了，車主從新疆把車子托運過來進行二次維修，讓我們通過今天這篇文章來了解整個事情的始末，看看為什麼這台途銳的燒機油問題會修而複發，以及如何對症下藥來解決燒機油的問題。

這次的維修，這可謂是“有緣千裡來相會”，新疆到浙江可不止千裡呀，大姐把心愛的“大白”托運過來，在此感謝大姐的信任。

是真的，誰家的錢都不是大風刮來的，好好的車誰願意跋涉千裡之外來修呀，可是這台可憐的“大白”算上這次已經是二進宮了，因為兩年前已經在當地4S店被X過一回了。

公裡數着實不少了，這個公裡數燒機油，你不能說他質量不好，但是既然已經修過一次了，如今兩年時間又舊病複發，這就有點說不過去了。

幾個故障碼，這些都不是問題，大修的時候可以一并解決掉，這裡隻是和大家彙報一下。

車輛的身份證，還是外國的[捂臉]。不過就算你是外國的又怎麼樣，有本事你别燒機油呀。

事不宜遲，我們抓緊時間開整。這裡劇透一下，之前被4S店修過一次是拆解過程中發現了端倪，電話咨詢了車主之後才知道的事情，此時我們還不知道已經拆過一次。

照例放掉機油……唉，就是油水液。

照例松開所有線路和管路連接，松開副車架螺絲，準備用舉升機舉起車身。

很快，舉升機舉起車身發，發動機和變速箱就落下來了。怎麼看都非常幹淨啊，沒啥漏油漏水的痕迹，感覺工況非常好呀。

但是燒機油嘛，是内在的問題，你看表面當然不能發現端倪了，于是我們趕緊拆！

拆解的時候發現，隔熱闆的一個角斷了，斷裂處金屬已經氧化呈現出一種黑色，所以可以肯定是之前别人拆斷的，時間久了加上長期高溫烘烤，斷口出就變黑了。

拆下雨刮擋水闆時發現，此處斷裂，且斷裂處為老疤，這進一步佐證了這個車曾經因為某種原因而拆過這些和拆發動機相關的維修項目。

高壓泵殼體的雙凸肩螺絲頭部花腳部分被擰斷，至少說明曾經拆過高壓泵的外殼。

三個螺絲斷了兩個，這個是僅存的一個好的，這螺絲專車專用，需要訂貨，虧得隻斷了兩根，全杭州就剩下兩根，如果三個全斷的話，估計是配不齊了（疫情期間好幾個汽配城關門）。

這個氣缸蓋堵蓋怎麼好像沒塞到位呀，而且有明顯的漏油痕迹，但是漏出來的油已經結痂幹涸，與灰塵混合成為一種油泥混合物。

拆下機械增壓器，這個是EA837發動機的精髓。這款機器3.0T和2.8的區别就是多了一個機械增壓器。

越拆越覺得不對勁，感覺機器是被人拆過的。于是咨詢車主大姐，果不其然，确實是被拆過的，而起還是4S店分解大修的機器。

先不管拆沒拆過這個問題，反正機器都拆了，無論之前如何我們都要解決問題，繼續拆！

拿掉氣門室蓋，發現裡面的顔色不是很正點，有點黑。不知道大姐保養用的是什麼機油，我個人建議用全合成機油，保養周期不要超過10000公裡。

拆掉油氣分離器，看到兩個螺絲。這就是傳說中的“良心大螺絲”，原本設計的是兩個單向閥用來保持油壓的，但是愣是被閹割掉了。

仔細檢查廢氣閥，發現這型号是低負壓值的。先不說燒機油有沒有發動機機體本身的問題，就是這個廢氣閥都是有問題的，低負壓值不利于油氣分離，也會導緻燒機油。

當然了，如果真的就是因為一個廢氣閥的原因導緻的燒機油，那反倒簡單了。我們繼續拆解發動機，讓你看到主謀到底是誰。

拿掉氣缸蓋之後，可以看到燃燒室。當然了，活塞頂部厚厚的積碳那是預料中的事情。

拉缸的程度不是很嚴重，但是手指甲去摳已經可以摳出拉傷的部位有溝壑，沒辦法，必須镗缸修複，不然你就換缸體。

小哥拿掉另一個缸蓋。我不知道上次大修的時候4S店給這個車換了些什麼，難道就是一些密封件和活塞環嗎？

拿下氣缸體，準備徹底分解。

拿掉鍊條後蓋之後拆卸鍊條，從磨損程度來看，上次大修也沒換鍊條軌道，雖然這軌道沒啥說頭，但是塑料滑軌上有着肉眼可見的磨損痕迹。

拆掉油底殼，看到了機油泵和機油防濺闆。這裡不是很髒，但是有輕微的油泥，看來保養上還是有所欠缺啊。

拆解到曲柄連杆機構，就是曲軸、連杆和活塞的統稱，大瓦架上有着一層黑色油泥，雖然不是很厚，但是也是有問題的。

挨個捅出活塞，這裡就可以看出一些端倪了，例如上次大修的時候活塞環有沒有換改進版的……

很遺憾，活塞環并沒有換改進版的。但是考慮到是4S店修的，畢竟當時廠家還沒有推出改進版活塞環（EA888有但是EA837沒有），而4S店又隻能用廠家提供的活塞環，所以說這一點不能怪人家4S店。但是活塞環對口（紅色剪頭）卻是安裝上存在的問題。同時細孔型油環已經被積碳堵塞（綠色箭頭）。

活塞環對口的情況在另一個活塞上也得到了淋漓盡緻的體現。這隻活塞對口的更加徹底，兩道氣環連同一道油環直直得對口了，你不燒機油才怪，這種情況，做什麼免拆治理都沒用。

既然已經拉缸了，那就必須要镗缸。而且活塞環對口，也可能是氣缸變形引起的，無論是哪種原因都必須镗缸下套修複。

經過30萬公裡的惡劣工作，氣門導管必須更換，我們這裡使用高強度的氣門導管，定做的，同時配上德國進口的氣門油封。

進口大衆的氣門導管比國産大衆的材質更好，但是經過30W公裡得狠X，也已經磨損的比較松曠了。

镗缸最重要的就是要“精準”，找氣缸圓心的位置一定要找準，正規的镗缸必須要打表找圓心，好多地方是用刀頭劃線找圓心，那是糊弄人的。

找好圓心位置之後，開始镗缸。刀具用的是專門車削鋁合金的刀具，效率很高且切面光滑。

上次大修拆卸時，估計拆氣門的時候用的是“敲擊法”（用錘子套筒砸氣門鎖片），所以氣門杆子上有好多磕疤，沒辦法，這種氣門杆子必須換掉。

鑲嵌好缸套之後繼續找圓心，然後把氣缸套内圓加工到出廠的尺寸。

加工好缸套之後，再精磨氣缸内壁，這樣氣缸就算是修複好了。

這一邊，師傅已經換好了氣門導管，并更換好了進口的氣門油封。

超聲波清洗好的東西拉回來，我們自己還要進一步清理才能使用，又是一項枯燥但是工作量很大的工作。

接下來，就是安裝工序了，先安裝曲軸，同時在摩擦面塗抹組裝油。

按規定順序和力矩以及角度，擰緊大瓦螺絲。

使用改進版的活塞環。哪裡跌倒就要在哪裡長記性，活塞環不改進的大修，就是不徹底的大修。

使用專用工具安裝活塞，使用改進版的活塞環有一個好處，就是氣環開口可以180°對開，這樣有效地減少了活塞環對口的概率。

蓋上中油底殼，裝上機油泵，使用扭力扳手按照規定力矩擰緊。

安裝好機油泵和機油防濺闆……

安裝好油底殼和機油油位傳感器。

EA837的機器，鍊條後蓋螺絲早期機型是鋁合金的，後期發現鋁合金的螺絲強度不夠又改回鐵螺絲。這台車的是鋁合金的螺絲，但是可以預見二次安裝肯定會斷裂，所以我們買回來原廠其他部位的鐵螺絲，不過長度太長了點。

把螺絲拿到線切割的地方切短就可以用了。螺絲頭部形狀及螺紋和原廠的一緻，看上去就是原廠的。

把良心大螺母扔了，換成真正的單向閥，這樣可以有效地保持 油壓，從而保護鍊條張緊器軌道不破裂。

更換全套鍊條軌道，都是原廠件。我知道就算不換，一時半會也不會出問題，但是我們對車主是負責任的，修車不求萬年，至少也求個十年安穩。

使用專用工具安裝曲軸前油封，同時水泵也更換原廠全新的。

安裝好後蓋已經曲軸後油封。後蓋螺絲都是剛才切割加工好的鐵螺絲，強度絕對夠。

每一顆曲軸飛輪螺絲都必須塗抹螺紋膠，原因是曲軸螺絲孔是直通曲軸箱的，螺紋不打膠水會導緻漏油氣。

安裝好曲軸飛輪盤，缸體部分的工作就算是完成了。

把半成品缸體擡上去和變速箱對接。

擡上氣缸蓋……

按規定順序和力矩加角度擰緊缸蓋螺絲。

換上最新型号的廢氣閥，高負壓高分離率，絕對妥妥的。

畢竟是用了30W公裡的液壓頂柱，這次一次性都換徹底了，畢竟你要向單獨換，要你半條命。

随着附件不斷地裝上去，發動機也越來越有樣子了。

EA837發動機有個通病，就是曲軸皮帶盤容易脫膠，尤其是過了20萬公裡的車子，一般都建議把這個皮帶輪換掉。

凸輪軸蓋子打好膠水，并在凸輪軸軸頸處塗抹組裝油做潤滑。

蓋上凸輪軸罩蓋。

更換全新的改進版鍊條張緊器（主要是軌道材質改進）。

按規定力矩擰緊每一個凸輪軸瓦蓋螺絲。

正時工具定位，準備安裝正時系統。

按規定力矩擰緊鍊條輪螺絲，正時系統安裝完畢。

天色不早了，蓋上毯子，下班！明天繼續！

第二天繼續安裝，裝好鍊條後蓋和二次進氣閥。

安裝好廢氣管、節溫器等附件。

安裝好噴油嘴及噴油嘴線束……

安裝好氣門室蓋。

這是奔馳專用的火花塞絕緣膏，塗到火花塞上面預防火花塞和點火線圈膠圈粘連。

按規定力矩擰緊火花塞……

更換六個噴油嘴修理包，沒辦法，誰都不敢冒這個風險，萬一漏汽油了就麻煩了。

進氣翻版的密封圈裡外兩層都要更換，避免日後漏氣。

高壓泵外殼的螺絲配回來了，三十多塊錢一根呢，天價螺絲呀。

安裝好連接節溫器的水管……

安裝好二次進氣閥的螺絲……

布置好各種管路線路……

安裝好進氣翻闆……

安裝好排氣管和三元催化器……

擡上這款發動機的“精髓”機械增壓器。

把機械增壓器摳上去1

布置好發動機線束，同時安裝好發電機等附件。

原車不帶機油尺，我們給他換上一根當年奧迪Q73.0T的機油尺，放心，刻度絕對标準。

好啦，發動機總成安裝完畢，太棒了！

舉升機慢慢放下車身，發動機準備進入機艙……

固定好底下的螺絲6

加注原廠的動力轉向油。這款車子用的還是液壓助力，不是電子助力。其實液壓助力也有好處，那就是穩定可靠（雖然漏油這一點比較煩人）。

加注全合成機油，必須是四類基礎油的真正的全合成機油。

加注原廠防凍液，因為新疆很冷，所以我們用的是-45°的防凍液，去西伯利亞都夠了。

一切準備就緒，打開點門，準備啟動！

一把就順利啟動了，排氣管冒出一股藍煙！

2013款之前的途銳，進風口容易進水，所以我們給他加裝一塊原裝的擋水隔闆，雖然和本次發動機大修無關，但是我們做事力求盡善盡美。

發動機穩不穩，我說了不算，你說了也不算，硬币說了算。

怎麼樣，還行吧！

再次檢測負壓，在-130左右，非常的完美。

為了預防積碳，加一瓶汽油添加劑。

然後加注冷媒，夏天塊到了，馬上要使用空調了，這個冷媒是4S店再用的，應該不會差吧。

發動機修好了，但是底盤還有問題呀。車子開起來有飛機起飛的聲音，問題就在前輪軸承上。

這車兩個前輪軸承都不行了，難怪能聽到雙發引擎戰機的聲音呢，直接換原廠的前輪軸承。

換了前輪軸承之後，估計整個世界都清淨了！

接下來就是變速箱油了，先前說過，變速箱油跟墨汁一樣黑，沒騙你們吧。

換變速箱油，無論你是循環更換，又或者是重力更換，都必須拆油底殼，把髒油放幹淨。

拿下油底殼，裡面又是一升多的髒油放出來。

換油不換濾網，等于洗澡不換内褲，所以必須更換變速箱濾網。

變速箱油底殼的磁鐵，用紙巾擦幹淨，上面的污泥和鐵屑必須清理幹淨。

更換新的變速箱濾網。

清洗變速箱油底殼

裝回變速箱油底殼……

倒入新的變速箱油，這裡透露個秘密給你們，變速箱油其實可以用這個型号的，是修變速箱的人告訴我的。

用這個機器把變速箱油打上去，這個機器的優點是沒有壓力，搭進去的油非常的均勻。

加油口接頭和途觀、朗逸的09G和09M變速箱一樣，反正都是愛信的變速箱，所以接頭螺紋口都一樣。

在車輛啟動的前提下，溢流孔有油流出，說明變速箱油加夠了。下次自制一個循環的接口，不用循環機把變速箱油循環徹底試試。

磨合得差不多了，就準備去做四輪定位……

凡是動過副車架的車子，都必須做四輪定位，因為動過副車架，定位參數肯定是改變了。

紅色的不合格區域都必須做成綠色的合格區域，不然以後會跑偏和吃輪胎。

準備上高速試車了，是騾子是馬，拿出來溜溜！

這車，實在是猛，破百就在眨眼之間。當然了，這和發動機良好的工況是分不開的。

試車的結果非常滿意，下高速！

回來之後經過檢查，無任何問題，完美交車!

最後再回到文章的原點，這台在4S店大修過的途銳為什麼又燒機油了？4S店修的大修就一定OK嗎？我簡短得談談我的看法。

又燒機油的原因有三：

1、大修沒有改進原本有缺陷的東西，比如活塞環、比如廢氣閥……

2、大修沒有把所有的問題部件找出來，比如氣缸橢圓引起活塞環走位對口，你就沒去镗缸修複；比如氣門導管松曠你就沒有更換氣門導管。

3、4S店做法比較刻闆，廠家給什麼材料他就用什麼材料，原本有缺陷的繼續用有缺陷的東西，不知道變通。

但是這些問題也不能全怪4S店，畢竟4S店是一個體系内的産物，他必須遵循他所在的體系的規則，就算他知道某些東西有問題，他也隻能用他第4個S的功能——信息反饋，告知廠家哪些地方他發現了哪些問題，等着廠家核實并給出改進方案之後他再去執行，一來一去估計一年半載過去了，黃花菜都涼了。

4S店大修的就一定OK嗎？我的看法是有OK的地方，也有KO的地方。OK的地方是原廠配件質量肯定不錯，修理人員基本操作技能也肯定紮實；KO的地方是方案比較呆闆，很多問題沒有解決的自主權（要等廠家回複的結果）。

當然了，存在即是合理，4S店能長期存在屹立不倒，并且在可見的未來也是如此，必定有其過人之處和存在價值，這個世界本來就是一個多元的世界，豐富的世界，相信未來的汽修界會迎來一個百家争鳴的大時代，讓我們拭目以待吧！

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