導語 羅馬帝國不是一天建成的，但崩塌隻需要一瞬間。

去年，衆泰汽車的全資二級子公司衆泰新能源被正式裁定破産清算、母公司鐵牛集團由于資不抵債且無繼續經營的能力，被宣告正式破産。種種信息顯示，衆泰汽車正處于被市場淘汰的邊緣。

近日，關于衆泰汽車集團的消息再次上了熱搜。根據衆泰汽車發布的公告，由于申請人鐵牛車身不能清償到期債務且明顯缺乏清償能力，向法院申請重整，而法院認定鐵牛車身明顯缺乏清償能力，但鐵牛車身具有較為優質的車輛配件生産資源，具有重整價值及重整可能。

在宣告破産到申請重組的這段時間，衆泰汽車在股市收獲了超40個漲停闆，其股價的累計漲幅接近200%，股價的異動甚至還導緻了兩次停牌核查。了解股市行情的朋友可能知道，某些上市公司處于破産邊緣，希望通過重組或者某個“接盤俠”實現“單車變摩托”，大量投資者則會選擇在此時補跌。

因此，股價漲停并不意味着衆泰汽車有翻盤希望，市場的不确定性依然存在。由于股價異動明顯，衆泰汽車的其中一家意向投資人上海智陽出于投資謹慎性，考慮暫緩對衆泰汽車的投資。自公告公布以來，衆泰汽車的股價在5月13日、14日和17日均跌停。

與此同時，衆泰的經銷商實名投訴衆泰汽車騙取國家新能源補貼，雖然真相暫不得而知，但均毫無疑問将加大衆泰汽車完成重組的難度。按照之前拟定的資産盤活方案，衆泰汽車還打算将部分固定資産進行處置變現，整車生産基本無法推進。更為嚴重的是，衆泰汽車自身負債累累。根據衆泰公布的2020年财報，衆泰汽車的營業收入為13.38億元，同比下降55.18%，淨虧損為108.1億元，2020年末的淨資産為-44.23億元。要知道，自主品牌銷量最高的車企——吉利汽車去年的淨利潤也就55.3億元。

看到如今處境如此糟糕的衆泰汽車，你能想象它曾經有多輝煌嗎？

01

成也“走捷徑”，敗也“走捷徑”

2003年的中國汽車市場正處于蓬勃發展階段，合資品牌占據市場大頭，比亞迪、奇瑞、吉利等自主品牌開始嶄露頭角，衆泰汽車在一個汽車零配件企業群的支持下，進軍整車制造領域。

2005年，首款車型衆泰2008下線，該車定位為小型SUV。不過這款車并不是衆泰自主研發生産的，而是采用了豐田特銳的模具，因此兩款車型的設計非常相似。直到2007年，衆泰汽車通過重組江南汽車，獲得了生産許可證。

不過在随後的幾年時間内，衆泰汽車并沒有因為獲得了生産許可證而進行自我研發，依然選擇“走捷徑”，2008年基于衆泰2008打造成衆泰5008，2010年購買了菲亞特的夢迪博朗生産線并直接生産……到了2012年，衆泰汽車推出的衆泰Z300，被網友稱與豐田汽車的ALLION非常相似，當年的年銷量也突破了6萬輛。也正因為有了衆泰Z300，衆泰汽車成為其中在2012年實現大幅度增長的車企，要知道2012年自主品牌的年銷量正面臨着第十二次下降。

為了進一步刺激銷量，衆泰汽車選擇将模仿對象放在豪華品牌車型上。從2014年開始，衆泰汽車相繼推出與奧迪Q5非常相似的衆泰T600、與奧拓非常相似的衆泰Z100、與保時捷Macan高度相似的衆泰SR9、與奧迪Q3酷似的衆泰SR7等等。因此，無論是T系列還是SR系列，你根本無法找到統一的衆泰家族式設計語言。同時，衆泰汽車也抓緊當時的新能源市場風口，推出衆泰芝麻、衆泰E200等微型電動車，賺了一波新能源市場的紅利。

對于購買這些産品的消費者來說，轱辘哥相信他們是知道這些産品與部分車型相似這件事的，但這可能契合當時的用車理念：駕駛感受并不重要，重要的是用最低的成本收獲了與豪華車型一樣的回頭率。2014年衆泰汽車共售出16.6萬輛新車，2015年共售出22萬輛新車，2016年和2017的年銷量均突破了30萬輛，巅峰時期還由于産能問題需要加價提車，甚至還衍生出漢騰、君馬、漢龍等全新品牌。

然而，模仿隻能在表面下功夫，汽車的真正内核——汽車三大件的問題在2018年集中爆發。根據第三方網站收集的數據，衆泰旗下燃油車的主要故障集中在減震器漏油、轉向系統異響、發動機異響、變速箱異響、發動機頓挫等問題，而電動車的故障更多，動力電池故障、電驅動控制器故障、充電故障、刹車失靈等問題占據前列。2018年，衆泰汽車的年銷量迅速下滑至23萬輛。

而讓衆泰汽車雪上加霜的是2019年。在這一年，自主品牌迎來大爆發，吉利、長城、長安數個品牌加大了對核心技術的投入，旗下的很多新産品都有很高的産品質量保證，同時還滿足了國六排放标準。反觀衆泰汽車，除了質量問題外，還沒有對針對國六排放标準進行研發，很多經銷商無車可賣，同時衆泰旗下的微型純電動車也因為補貼問題相繼退市。更重要的是，誕生一年多的君馬汽車也在2019年倒閉，可謂雪上加霜。

可以看到，衆泰汽車如今的“一地雞毛”，完全是由于當年“走捷徑”造成的。汽車産業需要大量的資金、人力和技術，而衆泰完全隻靠模仿去獲得暫時的紅利，但逐漸跟不上節奏的技術實力，卻将衆泰汽車直接拉下深淵。更遺憾的是，衆泰造了十餘年的車，卻沒有一套讓消費者印象深刻的設計語言，相當于在車市中走了個過場。

02

想轉型，但無力回天

可能認識到了問題所在，2019年年底衆泰推出了聲稱100%原創造型的衆泰TS5。就從實車來看，在顔值方面，衆泰TS5由設計大師Anthony Williams-Kenny親自操刀。同時，新車基于全新的平台打造，内置博世提供的智能駕駛輔助系統。衆泰TS5雖然相比長安、哈弗、長城等自主品牌旗下産品并沒有太明顯的優勢，但“100%原創”确實讓消費者看出衆泰汽車的誠意。

隻不過很遺憾，新車的申報圖、官圖以及部分硬件信息都已經公布了，但上市時間一拖再拖。更讓人不解的是，根據去年中旬公布的申報信息，漢龍推出了全新SUV——漢龍SAGA，與衆泰TS5隻有車标和尾标的區别。可以猜測，衆泰汽車的資金鍊難以讓衆泰TS5上市，想要依靠衆泰TS5來翻盤隻能通過漢龍汽車了。

但轉念一想，衆泰TS5若真的能上市，并且在産品和價格上拿出足夠的誠意，真的就能幫助衆泰汽車翻盤嗎？轱辘哥的猜測是很難。此時的衆泰汽車，關于質量問題的投訴頻頻出現，即便産品的品質達到國産車的上流水平，但由于口碑的問題很難讓消費者在短時間内接受衆泰汽車。

“羅馬不是一天建成的”。如今國内汽車市場的競争越來越激烈，加上去年疫情的影響，很多缺乏技術、資金的車企都相繼淘汰，隻有掌握先進技術、形成良好市場口碑的車企才得以存活下來。衆泰汽車宣布破産重組，不禁令人唏噓，但對于中國車市而言也有一定的貢獻，它讓消費者可以從品質更好的産品中選擇，同時也警醒其他中國車企，唯有腳踏實地地自主研發才是發展道路。對此事，大家的看法是什麼呢？歡迎在下方評論區留言。

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