《我有車》原創2020北京車展新車報道：2020年9月26日，中期改款華晨寶馬5系Li正式上市，5款配置車型的官方指導價42.69~54.99萬元，新車搭載了2.0T高/低功率版本發動機 8AT變速箱，最大功率分别為252馬力（185kW）和184馬力（135kW），最大扭矩對應為350牛·米和290牛·米；另外寶馬5系i标軸版4款配置車型的官方指導價42.39~60.39萬元；華晨寶馬5系Le PHEV版2款配置車型的官方指導價49.99~53.69萬元。

另外一同上市的還有全新一代BMW 4系，3款配置車型的官方指導價36.38~45.98萬元，同樣搭載了2.0T高/低功率版本發動機 8AT變速箱，其中低功率版的最大功率184馬力（135kW），最大扭矩300牛·米，高功率版本則是258馬力（190kW）/400牛·米，百公裡最快加速5.8秒。

這一代寶馬5系Li是在2017年換代上市，這三年間的月均銷量都在1萬輛以上，即便今年有疫情沖擊也能保持這般水平，足以看出該車的受歡迎程度之高。在此背景下，中期改款華晨寶馬5系Li的到來無疑能進一步提升整車吸引力，給到奧迪A6L和奔馳E級更多壓力。

◆ 新款5系Li是一款怎樣的BMW？

年輕化是當下汽車市場努力優化的重點，即便是大型轎車的全新一代奔馳S級也在為此努力，更不用說定位稍低、屬于中大型轎車級别的寶馬5系Li亦要如此，于是我們在新款寶馬5系Li身上看到新車将原來的C字形燈組換成了更顯扁平化的L形LED燈帶組合，看起來頗有寶馬3系的觀感，再結合雙邊雙出的排氣造型，進一步為整車賦予了更多年輕質感。

此外新車将繼續提供M運動和豪華的兩種外觀套件，其中前者在前杠兩側擁有更大面積的開口造型，反之豪華版則采用了開口偏小且有鍍鉻包邊的的前杠設計，以更加收斂的造型來給人斯文感，兩個套件版本各有特色。至于新款5系Li 530Le的PHEV車型這次也引入了M運動套裝設計，這對于不少年輕用戶而言是一件好事。

值得一提的是，本次與新款5系Li同期上市的還有新款奔馳E級，後者作為“小S級”，也用上了全新一代奔馳S級的最新外觀設計，但考慮到該造型備受争議，或許會成為新款5系Li的相對優勢之一。

有意思的是，相對于新款奔馳E級跟随了全新一代奔馳S級的設計路線，新款5系Li則并未采用7系碩大的雙腎格栅設計，而是類似“大3系”的造型，兩款新車的做法多少表達了它們對于各自最新家族造型的自信程度。

另外相對于外觀的年輕化革新，新款5系Li得益于BMW主推的以駕駛者為中心的内飾方案，該設計理念本身已對年輕用戶有着不少吸引力，因此中期改款後仍然保持了原來的座艙設計，12.3英寸全液晶儀表盤及中控屏的組合設計依舊給人科技感，另外傳統的“大雞腿”電子擋把也沒有變化，中控台上則依舊鋪設了亮色飾條來點綴豪華氛圍，整體質感始終保持在了較高水平之上。

再者，本次新款車型的升級還帶來了星空車頂的全景天窗、後排中央智能觸控系統，坐墊與靠背也進行了加厚處理，且後排座椅帶有舒适型頭枕，以及能随駕駛情景變換的11種氛圍燈組合，整車的豪華座艙體驗可見一斑。

為了進一步打動年輕消費者，新款5系Li亦不忘力推科技感，包括搭載了最新第七代BMW iDrive人機交互系統和BMW智能個人助理，其中後者經過升級後，擁有了全新視覺界面和音效，人機對話能力得到增強，至于像車道偏離警告、盲點監測、緊急制動等智能駕駛輔助系統也一一具備，整體配置相當豐富。

◆ 産品力依舊強悍

以這一代5系Li為首的BMW新車，有一個很大的特點就是更注重舒适性，其中長軸距這點尤其突出，像寶馬3系換代後提供了同級最長軸距，另外寶馬X1的後排腿部空間在豪華緊湊型SUV裡也是越級的存在，這般産品取向無疑帶給了同級對手更大的壓力。

新款5系Li擁有了5106x1868x1500mm的三圍尺寸和3105mm軸距，參數對比老款變化不大，其中軸距長度依舊冠絕于豪華中大型轎車級别，寬裕乘坐空間這點不需要多做解釋，再加上如今BMW的懸架調校亦愈發注重舒适性，可以說“坐奔馳，開寶馬”的老話，即便換成了“開寶馬，坐寶馬”也并不為過。

稍微不足的是，由于新款寶馬5系Li是一款後驅車，因此其後排中央地台的位置還是有着較高凸起，一定程度上影響了後排的乘坐舒适度。

中期改款華晨寶馬5系Li繼續搭載了高/低不同功率版本的2.0T發動機，最大功率分别為252馬力（185kW）和184馬力（135kW），最大扭矩對應為350牛·米和290牛·米，全系匹配8AT手自一體變速箱，配合前雙叉臂 後多連杆獨立懸架，從而能夠在操控和舒适之間取得不錯的平衡。

◆ 全新一代BMW 4系也來了

與新款華晨寶馬5系Li一同上市的還有全新一代BMW 4系，過去該系列車型隻是作為3系雙門轎跑車而存在，直到2013年才被獨立成BMW 4系。來到全新的第二代4系身上，我們通過其巨大的格栅造型不難看出，這次新車是要與BMW 3系形成更大區隔，以徹底打出自身名堂。

再者，新一代BMW 4系吸引用戶的還離不開它的雙門轎跑造型，修長的發動機艙部分結合快速下壓的車頂弧線以後，整個車身側面的流線造型尤其能彰顯動感一面，至于前/後扁平化大燈、碩大的前杠造型，以及雙邊雙出的排氣布局等元素則進一步賦予了新車更多犀利姿态。

相對于外觀造型的獨特，新一代BMW 4系的座艙并未與3系拉開差距，新車在保持以駕駛者為中心的内飾理念下，提供了同為12.3英寸的全液晶儀表盤及中控屏選材，不過要說新一代BMW 4系是簡單複制了3系内飾亦不準确，畢竟如今不同BMW車型的内飾設計幾乎都保持了近似的樣式，不細心分辨确實難以區分。

此外，新一代BMW 4系和3系一樣搭載了2.0T 8AT變速箱組合，其中2.0T高功率版的最大功率258馬力（190kW），最大扭矩400牛·米，百公裡最快加速5.8秒；低功率版則是184馬力（135kW）/300牛·米，再結合雙球節彈簧減震支柱前橋 後多連杆獨立懸架以後，整個動力及底盤選材也與3系保持一緻，不過據說有對底盤零部件進行了升級且有着新的調校風格，操控方面大概不會讓人失望。

另一方面，新一代BMW 4系擁有4773x1852x1395mm的三圍尺寸，2851mm軸距也與3系标軸版一緻，至于車身高度則比3系标軸版低了76mm，乘坐空間舒适性方面注定需要用戶有所妥協，不過對于這樣的雙門轎跑車，用戶自己對于空間方面大概也心裡有數，不惜一切要将個性堅持到底，這才是他們看中全新一代BMW 4系的重點所在。

此外這次寶馬還全球首發了全新一代寶馬M3和M4，兩者均采用了全新一代寶馬4系的碩大格栅造型，同時犀利大燈及充滿了戰鬥氣息的前杠造型都毫不掩飾其運動化特點，據悉本次首批亮相的後驅版BMW M3 雷霆版與M4雷霆版車型百公裡加速僅3.9秒，同時新車還配備了M Drive Professional，該系統是專門針對賽道駕駛設計，客戶可以使用M圈速計時、M漂移分析追蹤自己的賽道圈速和漂移數據，并通過M 牽引力控制系統精準控制駕駛相關設置。

《我有車》總結：在豪華中大型轎車級别裡，BBA之間的銷量往往不分伯仲，沒有誰可以與其它兩名對手明顯拉開差距，這也說明到了這種級别以後，用戶的品牌忠誠度會更高，隻要産品沒有犯錯，基本可以保證月銷過萬輛的水平。

在此基礎上，中期改款華晨寶馬5系Li在保留了同級最長軸距的實力賣點之餘，還強化了外觀的年輕感及動力表現，以及提升了整車智能化程度，這般表現足以給到持續大賣的底氣。至于全新一代BMW 4系則憑借其足夠獨特的設計，相信赢得年輕用戶的青睐也并非沒有可能。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！

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