無級變速和自動擋是一回事嗎?目前市場上銷售的汽車，裝備的變速箱主要有手動變速器（MT）、自動變速器（AT）、無級變速器（CVT）車主們比較關注的是自動變速器和無極變速器，雖然車主們對無級變速和自動擋都有一定程度的了解，但究竟孰好孰壞，無級變速和自動擋之間有着怎樣的關系，就不十分清楚了今天小編就為大家分析下，無極變速和自動擋哪個好，今天小編就來聊一聊關于無級變速和自動擋是一回事嗎?接下來我們就一起去研究一下吧!

無級變速和自動擋是一回事嗎

目前市場上銷售的汽車，裝備的變速箱主要有手動變速器（MT）、自動變速器（AT）、無級變速器（CVT）。車主們比較關注的是自動變速器和無極變速器，雖然車主們對無級變速和自動擋都有一定程度的了解，但究竟孰好孰壞，無級變速和自動擋之間有着怎樣的關系，就不十分清楚了。今天小編就為大家分析下，無極變速和自動擋哪個好。

什麼是無級變速？

無級變速，從字面上就可得知是沒有級差的變速箱，既沒有确定的檔位。可以說電動機是無級變速的。無級變速指可以連續獲得變速範圍内任何傳動比的變速系統，是兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的，比傳統自動變速器結構簡單，體積更小。

它可以自由改變傳動比，從而實現全程無級變速，使車速變化更為平穩，沒有傳統變速器換擋時那種“頓”的感覺。無級變速箱采用傳動鋼帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，從而實現傳動比的連續改變。

此外，無級變速還有重量輕、體積小、零件少的特點，加上這種傳動形式功率損耗小，這樣就為車帶來省油的好處。

無級變速和自動擋的區别是沒有檔位，也就是無級的含義，它是唯一一種可以維持同一發動機轉速并實現車速提升的變速器，也就是可以以發動機大功率轉速持續加速的變速器，因此它同樣可以實現極佳的加速性。

常見的無級變速有液力機械式無級變速和金屬帶式無級變速器。為實現無級變速，按傳動方式可采用液體傳動、電力傳動和機械傳動三種方式。

無級變速工作原理：

CVT無級變速箱的主要部件是兩個滑輪和一條金屬帶，金屬帶套在兩個滑輪上。滑輪由兩塊輪盤組成，這兩片輪盤中間的凹槽形成一個V形，其中一邊的輪盤由液壓控制機構控制，可以視不同的發動機轉速，進行分開與拉近的動作，V形凹槽也随之變寬或變窄，将金屬帶升高或降低，從而改變金屬帶與滑輪接觸的直徑，相當于齒輪變速中切換不同直徑的齒輪。

兩個滑輪呈反向調節，即其中一個帶輪凹槽逐漸變寬時，另一個帶輪凹槽就會逐漸變窄，從而迅速加大傳動比的變化。

無級變速優點：

燃油經濟性好、操作簡單方便、舒适性高、連接平穩、傳送效率高、工作速比範圍寬

無級變速缺點:

1、費油不經濟，傳動效率低變矩範圍有限，近年引入電子控制技術改善了這方面的問題；

2、機構複雜，修理困難。在液力變扭器内高速循環流動的液壓油會産生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。

3、對速度變化反應較慢，沒有手動波靈敏，因此許多玩車人士喜歡開手動波車；

4、如果拖運故障車，要注意使驅動輪脫離地面，以保護自動波齒輪不受損害。如果汽車因蓄電池缺電不能啟>動，不能用推車或拖車的方法啟動。

什麼是自動擋？

現在自動變速箱一般都是液力變矩器式自動變速箱，也就是俗稱的“AT”自動變速箱。它主要由兩大部分構成：

1、和發動機飛輪連接的液力變矩器。

2、緊跟在液力變矩器後方的變速機構。

自動擋是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。

自動變速箱的換檔過程顧名思義就是自動完成的，換檔靠一套液壓系統，液壓系統中的油壓會随引擎轉速的提高而增大，當達到設計轉速時自動推進一檔，油壓下降時自動退檔。

自動擋就是不用駕駛者去手動換擋，車輛會根據行駛的速度和交通情況自動選擇合适的擋位行駛。換檔靠一套液壓系統，液壓系統中的油壓會随引擎轉速的提高而增大，當達到設計轉速時自動推進一檔，油壓下降時自動退檔。

一般的自動擋汽車上的擋位共有六個位置，從上到下分别為：P、R、N、D、2、L。

自動擋工作原理：

自動擋每個檔位都由一組離合片控制，從而實現變速功能。現在的自動變速箱采用電磁閥對離合片進行控制，使得系統更簡單，可靠性更好。自動變速箱的傳動齒輪和手動變速箱的傳動齒輪并不相同。AT自動變速箱采用的是行星齒輪組實現扭矩的轉換。

變速箱控制電腦通過電信号控制電磁閥的動作，從而改變變速箱油在閥體油道的走向。當作用在多片式離合片上的油壓達到緻動壓力時，多片式離合片接合從而促使相應的行星齒輪組輸出動力。

自動擋優點：

省時省力、舒适性高、簡單易學

自動擋缺點：

油耗高、起步反應慢

無級變速和自動擋的關系：

自動檔是為了簡便操作、降低駕駛疲勞而生的，按齒輪變速系統的控制方式，它可以分為液控液壓自動變速器和電控液壓自動變速器；按傳動比的變化方式又可分為有級式自動變速器和無級式自動變速器。

因此，無級變速器實際上是自動變速器的一種，但它比常見的自動變速器要複雜得多，技術上也更為先進。

無級變速與液壓自動變速器最大的不同是在結構上，後者是由液壓控制的齒輪變速系統構成，還是有擋位的，它實現的是在兩擋之間的無級變速，而無級變速器則是兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的，比傳統自動變速器結構簡單，體積更小。

另外，它可以自由改變傳動比，從而實現全程無級變速，使車速變化更為平穩，沒有傳統變速器換擋時那種“頓”的感覺。

無極變速和自動檔的區别：

普通人經常把自動檔變速器和無級變速器兩個概念混為一談。實際上這兩種變速器結構及工作原理完全不同。

1、外觀上

無極變速和自動檔從檔位的外形看非常相似，都采用直排擋。但是，從内部就不難看出，它們最大的區别就在傳動鍊上。目前普遍采用的手動檔和自動檔，它們的傳動鍊和變速自行車的原理都很相像，在換檔的時候進行的是齒輪組變速方式，因此能明顯感覺到頓挫感。

而無極變速的鋼制傳動鍊使用的不是 齒輪變速，所以能在變速時傳遞強勁的動力，在保持高扭矩的同時，能把動力損失和磨損以及噪音降到最小。

2、檔位變化上

自動檔隻是把手動檔的換檔方向改成了直列運動，從運動方向上能實現自動運動，但仍然是由低速到高度一級級的加減檔。

而無極變速，從外觀上已經看不見檔位的遞增遞減标識，隻能看到前進、倒退等方向性的區别。無級變速在高速超車，高速過彎均比自動檔平穩。

3、結構構造上

無級變速結構比傳統變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的衆多齒輪副，也沒有自動變速器複雜的行星齒輪組。它主要靠兩組變速輪盤，就能實現速比無級變化。

舊款的無級變速器多用橡膠皮帶做傳動元件，缺點是受力有限，容易打滑，而且傳動效率低。因此隻能用在馬力較小的摩托車和微型車上。

很多汽車公司十幾年來一直都在緻力于解決這一難題。如今，奧迪公司率先在這項技術上做到了“引領時代”，它使用的是獨特的多片式鍊帶傳動帶、優異的電腦控制液壓系統，從而能傳遞強大的扭矩。

無級變速最大的特點是省油，無級變速器摒棄了傳統自動變速器浪費能源的液力傳動裝置，而采用了新技術來提高燃料使用率。

無級變速器的燃料使用率将比手動變速器和自動變速器都高，能夠比傳統的自動檔車省油5％到15％。無極變速比自動檔稍好一些。

結語：綜上所述，無級變速車型比自動擋車型更省油，動力性更好，還有就是技術比較新，但它不如自動擋耐用，而且保養費用比較高。所以無極變速和自動擋哪個好這個問題，答案是仁者見仁智者見智。

不過随着科技的不斷進步，無級變速器技術的不斷成熟，汽車變速箱最終會由無級變速替代手動變速和有級自動變速，無級變速汽車是當今汽車發展的主要趨勢。

關注“自主汽車”，或者添加zizhuche，每日收獲不一樣的汽車行業評論，評論不是結論，是提供多一種看問題的方法和角度。如有買車需求，請點擊下方我要買車。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!