說起小排量三缸發動機，很多人的腦海頓時浮現出當年奇瑞QQ308車型上的那款0.8排量發動機，以及曾經風靡大街小巷的奧拓汽車。那時候三缸發動機的噪音、抖動等給我們留下了深刻的印象。在那一批用戶的印象中，三缸機就是基本上等同于動力差勁、噪音大、抖動的代名詞。

你以為現在的三缸機還是和以前一樣嗎？

随着時代的發展，全球範圍内對輕量化綠色環境出行的追求，以及國家對節能減排的日趨嚴格，越來越多的廠商已經放棄了大排量發動機的研發，轉而研究小而精的小排量渦輪增壓發動機，此時，三缸機越發受到重用。

三缸機的前世

在中國汽車市場上，三缸發動機最早應用于90年代的夏利、奧拓之類車型，就當時夏利采用的三缸機而言，是搭載的是來自日本的三缸發動機。為什麼日本對研發三缸發動機最積極呢？恐怕和日本這個國家對資源的竭盡可能的利用有關，這款三缸發動機在引進中國後，一用就是幾十年。

三缸發動機的優點在當時也是非常明顯的，比如體積小、重量輕、成本低，據說當時采購一台三缸發動機隻需要二三千塊錢的成本，所以一台夏利或奇瑞QQ能夠二萬多塊錢就賣得出來，也就不奇怪了。

在當時的背景下，車隻有有和無之間的區别，誰還介意它的噪音，馬力小這些毛病呢？比如上世紀九十年代遍布大街小巷的奧拓車就搭載了一台0.8L的三缸機，再之後的比亞迪F0和奇瑞QQ308同樣也是三缸機。像奧拓、F0這樣尺寸重量的小型車，完全不必考慮三缸機的動力問題，它本身就是一個代步工具。在很多人都還在騎自行車的年代，能有一輛奧拓車，可是倍有面子的事情。

三缸發動機的優勢

目前，汽車行業的各項法規越來越嚴格，包括我國在内的全球多個國家的排放要求越來越嚴苛，很多汽車品牌開始縮減排量，走輕量化，小型渦輪增壓化的道路。以前很多搭載大排量自吸發動機的車型都開始搭載小排量渦輪增壓發動機，如沃爾沃XC90，寶馬7系等豪華品牌的旗艦車型，也配備了2.0T車型，而不再是動不動以V8、V12大排量發動機為榮。

與此同時，正所謂濃縮的都是精華，在衆多新技術的加持之下，小排量三缸機早已經做到了功率不斷提高，油耗不斷降低，早已不是昔日性能落後，振動噪聲大、效率低的模樣。

如今的三缸發動機，具有渦輪增壓、直噴、可變氣門、平衡套件等先進技術，這類三缸機較傳統三缸機動力性更強、油耗量更低、适用範圍更廣。

正是嘗到了三缸發動機的甜頭，一些汽車品牌也積極投入到三缸發動機的車型生産中去。如法國的标緻和雪鐵龍這二家汽車品牌與寶馬合作推出了THP全時增壓發動機，其1.2THP三缸增壓發動機就大規模應用各系車型上。寶馬也在自己的1系和3系入門版318車型使用了三缸發動機，以及沃爾沃S60的T4版本上搭載的1.5T發動機也是三缸發動機。

比如上汽通用的Ecotec系列三缸機，1.3T發動機可輸出120kW的最大功率和230Nm的最大扭矩，與其一代車型相比，動力提升15%，油耗反而還降低了5%。

在每日車訊看來，三缸機的優勢是非常明顯的，排量降低後可以在同等功率的輸出下，降低油耗，為車主節約了錢包。

從技術層面來看，三缸發動機少了一組活塞連配氣機構，發動機體積變小，更有利于發動機艙的布局，同時重量減輕，也減輕了整車的重量，在降低油耗的同時還提升了發動機的能效。

我們也知道，前很多車主對三缸機的認識還停留在那些老舊淘汰車型，以及一些品牌的入門乞丐版車型上。這有曆史的原因，也有技術進步的過程。

比如面對三缸發動機的抖動問題，有的會在缸體内的配件或材料上下功夫，有的則積極消除噪聲源。比如寶馬的三缸發動機，為了消除抖動和噪音，在其發動機蓋上PUR材料的厚實蓋罩，雖然有點掩耳盜鈴的感覺，但是隻要能解決問題，那就是有效的辦法。

将成未來趨勢

近日，歐洲一家專業的汽車媒體在評選出來的“2018年度國際發動機評選”中，在全部九個獎項中，渦輪增壓發動機就占了七席，而這其中，有不少是小排昌的三缸發動機。

據每日車訊觀察，目前國内外範圍内，已有20多個汽車品牌推出了三缸發動機車型。2017年歐洲市場的搭配三缸發動機的車型銷售達200多萬輛，這些車型不僅有轎車，還有SUV，MPV等車型。在我國汽車市場，長安福特、東風本田、上汽通用、上汽榮威、華晨寶馬、北京奔馳等多家合資車企都推出攜帶三缸發動機的車型，并受到了市場的熱捧。

寫在最後

三缸發動機由于氣缸數目的減少，和四缸發動機相比，結構更為簡單，重量更輕，體積更小，制造成本也更低。這就可以為搭載車輛帶來更低的油耗，更多的空間和更低的售價。可以預見的是，随着環保理念的深入和節能減排的嚴苛，三缸發動機将會越來越多地應用到更多車型上。

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