快遞公司欠560萬怎麼辦?雙12剛過,新春佳節又即将來臨,似乎對于物流快遞行業來說,一年四季都有幹不完的活,賺不完的錢 ，下面我們就來聊聊關于快遞公司欠560萬怎麼辦?接下來我們就一起去了解一下吧!

快遞公司欠560萬怎麼辦

雙12剛過,新春佳節又即将來臨,似乎對于物流快遞行業來說,一年四季都有幹不完的活,賺不完的錢。

不過,行業頭部公司雖然日子過得紅火,但對于一些二三線快遞小公司來說,寒冬可能已悄然降臨。

近日,青旅物流被曝原本承諾員工和加盟商的薪資、押金等補償未全部兌現。1月23日,每日經濟新聞記者從多名前全峰快遞加盟商、青旅物流員工處證實了該傳言。

這已經不是青旅物流第一次被曝資金短缺了,自2018年4月開始,關于青旅物流和全峰快遞網絡癱瘓、業務暫停和員工欠薪的傳言就一直不斷。

原青旅物流總部大門緊閉 保安及工作人員透露該公司已搬走 圖片來源:每經記者 趙雯琪 攝

1月22日,每日經濟新聞記者前往青旅物流位于北京大興區金星路24号的總部探訪發現,辦公地點大門緊閉,隻有側門有保安值守,周圍鮮有人員走動。

據保安向記者透露,青旅物流已經搬離數月,但是這期間依然陸續有人來公司要賬,也有法院來調查情況。在發現青旅物流早已人去樓空之後,最近來的人少了。

天眼查數據顯示,青旅物流的控股公司是中國青旅實業發展有限公司,共青團中央和人民日報社都通過穿透式持股擁有較小比例的股權。

2017年4月青旅物流整體收購了行業“黑馬”全峰快遞,但當初這個被人看好的強強聯合,卻在如今業務網絡全面癱瘓。

加盟商曝青旅物流去年3月開始停擺

江西撫州某全峰快遞加盟商徐先生(化名)或許沒有想到,2018年他的生活被網點癱瘓、業務暫停、讨要賠償這些事占據了。2014年6月加盟全峰快遞的他,原本小生意做得風生水起,現在卻變成了一個四處碰壁的讨債人。

據徐先生介紹,現在他手上持有蓋了青旅聯合物流有限公司和全峰快遞印章的欠條65萬,包括幹線運輸的費用、網絡派費、操作費和3萬元的網點押金。

2017年4月全峰快遞被青旅物流收購後,包括徐先生在内的多數加盟商都看好青旅、全峰“強強聯合”的前景,甚至不惜抵押房屋借款,加大對網點的投入和建設。

據徐先生回憶,一開始大家都信心滿滿,但是從2017年9月開始,班車合同就臨時中斷,不少網點加盟商被拖欠班車費用,就已經有加盟商想要拿到押金和班車費用退出不幹了。

班車費用受理函

2017年11月,青旅物流在華東大會上向加盟商透露,接下來将有規模不下20億的融資進來,這讓不少人看到了希望的曙光,使得他們決定留下來等一等。

“但是到了2018年3月,大多數網點已經開始停擺,再往後就是各個站點的徹底停工。别說網點,連江西省的分撥中心都沒有人了。”徐先生表示。

2018年5月,徐先生作為江西地區的代表前往北京青旅物流總部溝通,當時有股東和公司高層出面表示,青旅物流方面表示正在接觸投資人,新的款項很快就會到位,公司将在正常運營後按計劃分幾年返還加盟商押金和賠償。

不過等到現在,承諾給部分補償的日子過去許久,徐先生還沒有拿到一分錢。

徐先生的經曆并非個例。包括陝西、四川、江蘇、貴州等地的多位加盟商向每日經濟新聞記者反映,青旅物流還欠他們至少3萬元的押金和其他費用。

除了原全峰快遞的加盟商,受到牽連的還有青旅物流的員工。一位前青旅物流四川分部銷售内勤向每日經濟新聞記者表示,公司從2018年3月開始就發不出來工資了。她後來跟公司簽離職協議,公司承諾在2018年9月15日之前支付15000元的薪金和一個月工資作為補償,但至今都沒有收到公司的補償款。

“剛開始發不出來工資大家還堅持了幾個月,後來辦公樓也被房東收回了,也就各謀出路了。”她表示,“聽說是公司收購了全峰快遞後欠了很多外債。”

針對上述青旅物流員工和全峰快遞加盟商的說法,每日經濟新聞記者試圖與青旅物流及全峰快遞取得聯系加以求證,青旅物流官方網站上未刊登聯系方式,記者随即多次撥打全峰快遞官網上的客服電話,截至發稿前未能撥通。

記者通過天眼查同時發現,青旅物流在2018年也經曆了人事變動,2018年9月13日,原公司經理、法定代表人徐雲波退出,宋起成為公司新的法定代表人。

昔日快遞黑馬被指隐瞞債務

曾經風光一時的青旅物流原辦公地點,如今隻剩下招牌拆除後留下的淺淺印記。

無論是加盟商還是青旅前員工,很多人似乎都将矛頭指向了原全峰快遞。

“青旅物流集團”招牌摘掉留下的印迹依稀可見 圖片來源:每經記者 趙雯琪 攝

與順豐、通達系等老牌快遞公司相比,創辦于2010年的全峰快遞發展勢頭讓前輩驚歎,中通高管出身的創始人陳加海也讓全峰快遞充滿了傳奇色彩。

公開資料顯示,全峰快遞僅在2013年一年内就獲得3輪融資,此後也保持着一年融資一輪的節奏。全峰快遞創立7年内,就覆蓋華東、華南、華中、華北和西部地域,快遞網點7000餘家,并在投資亞風快運後布局“快遞 快運”的雙品牌運營戰略。

“全峰最開始的政策、定位包括價格都是比較好的,但是陳加海個人的資金有限,後面的幾步融資也開始出現問題。”徐先生表示。

2016年11月1日,全峰快遞官方正式宣布引入青旅聯合物流集團的戰略投資,青旅物流拟注資12.5億元成為全峰主要戰略投資人,并将陸續補充完成營運資金20億元;2017年4月,全峰正式确認整體并入青旅物流集團,重組為快遞事業部。随後傳出陳加海被免全峰總裁的消息。

原本被外界和很多加盟商看好的強強聯合,現實卻和想象相距甚遠。青旅的加入沒有将全峰快遞拉出資金短缺的泥潭,全峰快遞也沒有加速青旅物流前進的腳步。

徐先生提供給每日經濟新聞記者的《青旅聯合物流科技集團有限公司關于北京全峰快遞有限責任公司相關審計結果的說明》顯示,青旅物流在投資全峰快遞過程中,因原股東隐瞞公司債務,青旅物流本可按約定終止投資,但為保證全峰快遞正常運營,青旅物流持續對全峰快遞以借款方式進行補充資金。

同時說明中透露,第三方審計報告反映出全峰快遞在經營管理中存在大量内部關聯交易和部分收購業務估值偏差,給後繼股東帶來損失。青旅物流作為全峰快遞大股東,承諾将履行作為股東的出資義務,将在7月15日支付30%;8月31日支付30%;9、10月各支付30%。

至于青旅物流随後是否履約出資不得而知,但是目前來看,癱瘓的網絡似乎沒有複活的迹象。

“在進行兼并重組時,收購方要盡快資産證券化,否則收購方就要面臨欠債的風險。”貫铄企業CEO趙小敏向每日經濟新聞記者表示。而至于青旅物流未來能否重新翻身,趙小敏認為,機會不是很大,但是不排除有股東變動整合的可能性。對青旅物流來說,更重要的是在業務上做減法。

“青旅物流收購全峰快遞後盲目做大做強的思路是不對的,在目前的競争環境下,做純快遞、快運不是花錢就能解決問題的,對于二三梯隊的快遞公司來說,需要做細分化,或者專注于某個區域或者做某個行業的解決方案。”趙小敏表示,“做全國的機會已經不是很多了,除非背後有巨大整合能力的資源支撐。”

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!