?為什麼汽車芯片還沒有緩解？，我來為大家科普一下關于?以下内容希望對你有幫助!

為什麼汽車芯片還沒有緩解？

​首先是車規級芯片不同于消費級芯片，手機、電腦等電子設備使用的芯片如果出現問題導緻停止運行，并不會發生生命危險。

但是對于汽車使用的車規級芯片從使用場景來說，就需要其擁有更高的可靠性。相比消費級芯片，安全認證流程時間更長，生産更為複雜。

中國汽車芯片産業創新聯盟副秘書長許豔華認為，國産芯片上車難度高的其中一個原因是汽車芯片安全可靠性要求高，在這方面我們國産汽車芯片積累比較少，設計經驗不足，另外對汽車應用中的場景理解不深。

​其次是汽車使用的芯片種類多，許豔華表示，汽車芯片的種類非常全，梳理下來10大類，60多小類，涵蓋了差不多集成電路所有的品類。

對于汽車搭載的芯片，許豔華介紹道，芯片數量，對于傳統汽車能夠達到400-500個芯片的水平，高端車型可以達到700-800個芯片的水平，汽車進入電動智能網聯時代後，可以達到1000-1200個芯片的水平。

芯馳科技副總裁陳蜀傑認為，缺芯根本是供求關系的問題，現在對于芯片的需求非常旺盛，所以缺芯還會持續一段時間。

其實芯片短缺在之前也曾發生過，一直是波段性的。隻不過這次缺芯持續時間更長，影響範圍更大。

工業和信息化部電子信息司副司長楊旭東認為，近年來由于汽車生産需求與芯片産業周期錯配，國際國内的區域性，疫情擾動等因素的影響，汽車芯片出現了全球性的供貨緊張。

拜登簽署的《2022年芯片和科學法案》對汽車行業有影響嗎？

“美國政府限制出口高端GPU”後，英偉達、AMD将對中國斷供高端GPU芯片。其中包括英偉達A100芯片和即将推出的H100芯片，以及AMD MI250芯片。

​北京半導體行業協會副秘書長朱晶表示，就NVIDIA來說，以A100算力為基準，比它先進的所有顯卡産品都會受限。

此前“限制14nm制程以下芯片出口”和此次“限制高端GPU出口”對于當前汽車生産的影響其實并不嚴重。其原因主要是因為這些禁令限制的是更加先進的制程，目前汽車上還沒有搭載。

“在汽車領域比較主流的用16nm，用22nm、28nm，甚至有很多傳統的芯片用的是40nm。”陳蜀傑介紹了目前汽車的主流芯片制程。

但是，禁令對于汽車行業的發展是極其嚴重的。但被限制的英偉達A100和H100芯片，是用于百度、阿裡、騰訊等互聯網公司AI雲計算中的重要芯片。蔚來、小鵬汽車等國内新勢力汽車品牌同樣基于英偉達A100打造自動駕駛訓練中心。

這一限令對于國内智能汽車以及自動駕駛的發展會造成一定的影響。有自動駕駛公司表示，影響很大，正在研究相關對策。

小鵬汽車CEO何小鵬發文表示，壞消息是這會對所有自動駕駛雲端訓練帶來挑戰，好消息是剛好我們已經将未來幾年的需求提前買回來了。

從小鵬汽車開始提前囤貨這一舉動也能看出，此次的禁售對于國内的自動駕駛行業來說是一個危機。

面對危機，各大企業也都在尋找應對方法。百度智能駕駛事業群組首席産品架構師郭陽表示，百度與英偉達在雲端服務器确實有很深入的合作，對未來智能駕駛的研發進展會有一定的影響。但中國并不是完全封閉的，所有東西都要國産化，在美國打壓的情況下，我們也有備份。

​半年前，百度獨立了一家獨立的芯片公司“昆侖芯”，為各類垂直行業AI應用場景提供海量的AI算力和數據處理能力。

郭陽認為，雖然英偉達的芯片比較高端，但其實有些設計并不太适合我們的雲端服務。

國産芯片應如何破局？

中國汽車産量已經位居世界第一多年，幾乎占世界産量的1/3。但是我國的汽車芯片産量的全球占比不到5%。對于中國來說，有很大的空間去追趕。

許豔華認為，多種因素促成汽車芯片産業迎來重大的曆史機遇，這樣的機遇期就是窗口期，我們必須要抓住。

在陳蜀傑看來，有了這樣的窗口期，中國必須要做出自主可靠的東西，要把“芯”抓在自己手裡。

​陳蜀傑同時表示，打鐵還需自身硬，即使有這個機會，車廠在真正選擇的時候，不會因為是中國芯片就降低标準。

同時，現在的汽車行業強調供應鍊，車企和芯片供應商需要共同協作，通過更加密切的溝通完成芯片的設計與生産。

全國政協經濟委員會副主任苗圩認為，車企要擔負起“鍊長”的責任。

“過去車企基本上不關心芯片問題，芯片的選擇、匹配基本上都在一級供應商、二級供應商那裡完成。”苗圩坦言，“現在車企一定要懂芯，建立起跨行業合作，這樣才能形成良好的産業發展生态。”

​許豔華坦言，汽車芯片和半導體領域要深度地融合，不僅僅是簡單的供需關系，應該是合作關系。

芯片行業除了企業自身研發生産，還需要産業制定統一的标準，才能更加高效地發展。

楊旭東表示，為了緩解汽車芯片供應緊張局面，推動産業鍊上下遊的協作，提升汽車芯片的供給能力，應該鼓勵行業上下遊在汽車芯片的開發，标準體系制定，性能檢測評價，上車應用驗證多個方面共同發力，協同推進汽車産業技術等高級化産業鍊，供應鍊的現代化進程。

在陳蜀傑看來，芯片産業需要國家層面的指引，能夠推動國産化芯片的應用落地進程。

在電動汽車、智能網聯汽車的時代，芯片的地位越來越突出。同時也要遵從芯片的發展規律，面對挑戰，國内車企也應該“兩條腿走路”，并行使用國内和國外的芯片。對于國産芯片來說，既是挑戰，也是一次機遇。

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