從2019年6月國内5G牌照的發放到2022年已經有3年多的時間，相信許多年輕人都換上了5G手機、升級了5G套餐，但有一個問題一直困擾着許多用戶：5G網速與4G相比并沒覺得有明顯的提升。反而一些用戶認為4G網速更慢了，甚至嘲諷道“5G就是為了緩解4G慢所誕生的，這是騙局、完全沒有理論及媒體宣傳的那樣天花亂墜”。那真相到底是怎麼樣的呢？

其實工信部早對一些網友口中“網速慢”的問題進行了檢測，結果也發現運營商并沒有對4G終端進行限速，用戶能體驗的網速慢，主要是因為4G網絡用戶增速太快，與運營商設備制程能力不匹配所緻，好比一個網站短期大量用戶訪問并下載大量内容一個道理。

要知道，近幾年國内用戶流量幾乎每年都在增加，前幾年用戶每個月大概2GB的流量，到5G時代每月30-40GB的流量，根據工信部公布的數據顯示，月平均移動互聯網接入流量已經達到了15.27GB，同比增長了8.5%，增速确實吓人。但靠4G設備很難達到這一水平，因為5G設備将一些重度使用流量的用戶拉了過去，在160萬座5G基站和560座4G基站的共同努力之下，得以讓大多數用戶流暢在線看電影、刷短視頻。

之所以一些用戶認為4G被限速，還有另外一個重要的因素，那就是短視頻時代屏幕分辨率、視頻清晰度越來越高了。以前上網主要是聊天、看新聞，現如今視頻已經成為信息傳播、休閑娛樂的重要載體，視頻清晰度也從以前的240P、360P升級到了現在的1080P，而用戶月平均流量能達到15GB，其中離不開5G的功勞。

值得注意的是，5G并不單單隻是為了提升用戶的沖浪體驗，在工控領域也發揮出了極其重要的作用。

4G時代，由于網速的限制，想要實現高清視頻實時監控，大多數情況下要用有線網絡，但是随着廠區規模的持續擴大，一個廠區傳感器、攝像頭或其他智能設備可能就上萬台，上萬條的線路需要的傳輸設備可能就多達成百上千個，并且許多傳感器或監控設備都是跟着機器一起運動，想要使用光纖或網線傳輸信号難度非常大。這種情況下5G則成了最佳的選擇。

比如鋼鐵行業，華菱湘鋼搭建了一套5G MEC專網，通過5G無人天車、5G遠程天車、無人巡檢機5G設備，為企業降低了20%的運營成本，提升了20%的生産效率，為企業産生了上億元的經濟效益。

而世界鋼鐵50強的柳鋼集團，在移動、華為的合作之下帶來了第一個5G移動邊緣計算和5G雲上鋼廠，從原材料到生産過程全國稱實現了數字化的轉型。鋼廠不乏溫度高、噪音大、高空等危險程度高的工作崗位，而5G帶寬、低時延的特性可以讓高清攝像頭、環境傳感器加載進來，以前需要3個人操作一台機器，有了5G高清攝像頭、傳感器，一個人就能完成三個人的工作量。不僅能提高生産效率，降低工作難度和危險程度，更能在經濟效益、生态環境等方面實現了巨大突破。

大衆能接觸到的是5G主要是智能手機上的體驗，在工業控制、遠程操控、遠程醫療等領域，5G的功勞或許并不會被衆人所知曉。在5G領域，我國有全球技術、質量最可靠、出貨量最大的的華為，也有押對了的5G厘米波，我們已經站在了5G制高點，當然未來也不會放緩發展5G的腳步，未來5G對消費市場的優勢會逐漸凸顯出來，這隻是時間問題，所以也呼籲大家不要抹黑、唱衰5G。

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