“高速公路”四個字對于現代人已不新鮮了， 然而當你跟随着汽車馳騁在縱橫交錯的高速路上時，你可能沒有想過，是誰“孕育”了高速公路。

米蘭—萊克斯高速公路

關于世界上第一條髙速公路， 目前有多種說法。一說是1924年在意大利建成的米蘭—萊克斯髙速公路。可以确定的是米蘭—萊克斯高速公路是世界上第一條特許經營的公路。簡單來說就是在政府嚴格監控和引導的前提下， 選擇有能力的公司對髙速公路進行經營、管理和建設。

1933年以前， 公司禁止經營收取道路費用以外的項目，相應地，政府适當補償以保證公司盈利，而1933年以後政府才允許公司經營其他方面的項目。

一直到現在，公路特許經營制度依舊扮演着重要的角色，影響了其他國家髙速公路的管理方式。

波恩—科隆線高速公路

另一說是1932年在德國建成的波恩—科隆線髙速公路。這個觀點是目前為止被絕大多數人認可的。波恩—科隆髙速公路（1958年被改名為Ａ555）位于德國，于1932年８月６日由當時的科隆市長阿登納（第一任西德總理）宣布開通，他當時就預言“未來的路就是這樣的”。

波恩-科隆線高速公路

魏瑪共和國時期，汽車的普及率很低， 普通民衆根本買不起汽車，修建專門用于汽車的道路計劃被執政者們認為是為上流社會服務而被放棄。阿登納卻不這麼認為，一方面他經常出差，個人偏愛開快車；另一方面，科隆和波恩之間的交通繁忙，路況卻非常糟糕，經常發生交通事故。因此，修建髙速公路在他的敦促下很快提上日程。

希特勒搶了功勞

然而很快，阿登納遇到了他政治生涯的對手——希特勒。希特勒上台後，阿登納随即被免去職務并被送進了監獄，他的“作品”也被希特勒以未達到基本标準而被降為普通公路。可笑的是後來希特勒将這條道路納入了自己的髙速公路網， 并在此路上舉行奠基儀式，大概他想要成為“髙速公路第一人”。

高速公路網萌于監獄

抛開政治陰謀和竊取他人成果不說，有一點是不言而喻的——轟轟烈烈的髙速公路網建設，的确是在希特勒領導下展開的。

據說，這一偉大構思是在監獄中萌生的。1923年11月，希特勒因發動“啤酒館暴動”失敗而被關進藍斯堡監獄，在被囚禁期間，他受到“汽車大王”福特的自傳《我的生命及工作》這本書的啟發，在腦海中描繪了“家家有汽車，處處通髙速”的美好藍圖。

希特勒出任德國總理11天後，便主持了柏林汽車展的開幕儀式，宣揚要成立“帝國道路公司”來實現他的髙速公路夢。

然而處于水深火熱之中的德國民衆并不買他的賬，人民的溫飽尚且難以保證， 又怎麼會去幹這樣一件奢侈浪費的事情？希特勒很快想到了一個既能忽悠住國民又能推進工程建設的方法—把修建髙速公路計劃變成社會救濟項目，如此一來， 德國人民便義無反顧地投身到轟轟烈烈的高速公路修建運動中來。希特勒的目的達到了。

德國民衆投身修建事業

設計師費裡茨·托尼

髙速公路建設的背後還有一個很重要的人物，那就是費裡茨·托尼。他是希特勒主要的民用工程師，後來又參與了1938-1939年西壁的修建。第一個髙速公路電話亭也是他促成設立的。

有一次，費裡茨·托尼要外出參加一個重要活動，沒想到在髙速公路上汽車突然抛了錨，這時候就尴尬了，費裡茨根本沒辦法通知到其他人，隻能幹着急。費裡茨想到國家公路上早有公路電話，同樣是公路，髙速公路為什麼不可以有呢？自此以後，髙速公路旁多了電話亭，盡管是老式的軍用電話，卻大大方便了人們的出行。

盡管希特勒為世界人民帶來了巨大的戰争災難，但他所設定的髙速公路修建标準，對于現在的道路建設都有很重要的現實意義。

1933年9月希特勒為高速公路做宣傳

偉大的标準和成果

看到下面的修建标準， 你可能會覺得十分眼熟！公路基本标準為四車道， 寬34米，中間設有5米的綠化間隔帶；公路修建時力求坡度小，轉彎半徑大；公路上每隔200米設置可反光的金屬片鑲面水泥柱；路面上的凹坑是用來防止路滑的；增加便民利民的基礎設施和安全措施如緊急停靠地帶、髙架橋、加油站、餐廳、衛生間等。

高速公路

值得注意的是，希特勒最開始隻是将高速公路作為重要的軍用交通脈絡而設計。他要求軍車必須能在一天之内橫貫德國東西南北，飛機可以停放在高速公路兩邊的隐蔽地點，并且有足夠的長度起飛和降落。這一切為希特勒的“閃電戰計劃”做準備。

隐藏在高速公路旁邊的飛機

1939年，連接着德國重要地區和周邊國家的全國高速公路網已經基本形成，道路總長三千多公裡。截至1945年希特勒下台，全國修建道路總長4000公裡，完成了修建目标的4/7。如今，德國的高速公路累計約長1.24萬公裡，而希特勒時期修建的長度竟然占到了四分之一！

高速公路全貌

納粹修建完道路歡呼

高速公路盡管比鐵路（第一條鐵路誕生于1825年）晚出生将近100年，但其發展的勢頭非常不容小觑。

如今的高速公路建的越來越寬、越來越長也越來越美，如果它不堵那就更完美了。

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