根據交通運輸部數據，截止到2月份，51個城市開通運營城市軌道交通線路272條。

運營裡程8819公裡，完成客運量15.6億人次，進站量9.5億人次。

那麼，哈爾濱在51城中排在第幾？一起看看吧！

2月份，51個城市完成客運量環比減少2.4億人次、下降13.3%，同比去年2月增加2.1億人次、增長15.6%。

數據來源：交通運輸部

注：珠海有軌電車1号線2021年1月22日起暫停運營，故未列入本表。

從運營裡程來看，2月份上海、北京、廣州位居前三。

上海運營裡程為825公裡；

北京運營裡程為783公裡；

廣州運營裡程為590公裡。

哈爾濱運營裡程為78.1公裡，排在第27，僅次于濟南、廈門。

濟南運營裡程為84.1公裡；

廈門運營裡程為98.4公裡。

其中，濟南、廈門和哈爾濱一樣，都是運營了3條線路。

從客運量來看，排在前三的依舊是上海、北京、廣州。

上海運營裡程為24506.5萬/人次；

北京運營裡程為19024.6萬/人次；

廣州運營裡程為17014.1萬/人次。

哈爾濱排在第23，達到1270.6萬/人次。

高于大連、長春、無錫等。

大連客運量為1152.4萬/人次；

長春客運量為1109.1萬/人次；

無錫客運量為1017.4萬/人次。

從進站量來看，上海、北京、廣州的排名依舊沒有變化。

上海運營裡程為13686.3萬/人次；

北京運營裡程為10500.6萬/人次；

廣州運營裡程為9367.4萬/人次。

而哈爾濱排在第24，達到848.1萬/人次。

低于大連，高于長春、無錫等。

大連進站量為908.4/人次；

長春進站量為784.4萬/人次；

無錫進站量為699.7萬/人次。

其中，大連運營了5條線路、長春運營了5條線路、無錫運營了4條線路。

而哈爾濱能以3條線路穩中求勝。

可以看出，哈爾濱地鐵運營的情況還是不錯的。

地鐵一響，黃金萬兩。

要知道，哈爾濱的地鐵條線路都肩負了不同的“使命”。

❶地鐵一号線

哈爾濱東站—桦樹街站—交通學院站—太平橋站—工程大學站—煙廠站—醫大一院站—博物館站—鐵路局站—哈工大站—西大橋站—和興路站—學府路站—理工大學站—黑龍江大學站—醫大二院站—哈達站—哈南站站—同江路站—瓦盆窯站—鏡泊路站—渤海路站—新疆大街站

地鐵一号線，已于2019年全線通車。

一号線貫穿南崗區、道外區、平房區。

串聯起哈爾濱的兩大交通樞紐——哈站、哈東站，縮短了江南3個區域間的距離。

目前，一号線共有兩個換乘換站，分别為：

一号線與二号線換乘站為博物館站；一号線與三号線換乘站為太平橋站、醫大二院站。

❷地鐵二号線

已開通線路：

江北大學城—哈爾濱北站站—大耿家站—龍川路站—世茂大道站—冰雪大世界站—太陽島站—人民廣場站—中央大街站—尚志大街站—哈爾濱站—博物館站—工人文化宮站—省政府站—衡山路站—珠江路站—南直路站—農亞大學站—氣象台站

2021年9月19日，地鐵二号線一期工程開通載客試運營。

二号線一期的開通，打開了江南江北交通要點，正真的将江南新老城區與松北新區相連接。

同時，也标志着冰城地鐵“十字”骨幹網絡格局已然成型。

二号線的換乘站，分别為：

二号線與一号線換乘站為博物館站；二号線與三号線換乘站為人民廣場站、珠江路站。

❸地鐵三号線

已開通北半環線路：

醫大二院站—哈西大街站—凱盛源廣場站—哈爾濱西站站—城鄉路站—工農大街站—群力第六大道站—群力第五大道站—體育公園站

已開通南半環線路：

太平橋站—大有坊街站—先鋒路站—海河東路站—會展中心站—湘江路站—珠江路站—公濱路站—油坊街站—汽輪機廠站—進鄉街站—勞動公園站—旭升街站—腫瘤醫院站—征儀路站——醫大二院站

這是哈爾濱軌道交通唯一一條環線路線。

貫穿了道裡、道外、南崗和香坊4個中心城區，為江南交通提供了極大的便利。

2017年1月26日，地鐵三号線一期開通；

2021年11月26日，二期東南環19座車站開通運行。

目前，二期西北環仍在施工中：

2022年4月2日，哈爾濱地鐵3号線二期西北半環上海街站圍護結構順利封閉。

2022年4月5日，哈爾濱地鐵3号線二期工程靖宇五道街站至北馬路站區間（以下簡稱靖北區間），左線隧道繼右線貫通49天後再次成功貫通。

據了解，目前3号線西北環的12座車站仍在緊張建設中，已完成土建工程的60%~70%。

預計2022年底前7座車站通車，2024年前後剩餘站點竣工通車。

地鐵3号線西北環開通運營後，軌道環線将實現閉環。

屆時将有效緩解哈爾濱友誼東路、友誼西路的交通壓力以及城市交通擁堵，為市民出行提供便利。

地鐵三号線的換乘站為：

三号線與一号線換乘站為醫大二院站、太平橋站；三号線與二号線換乘站為進鄉街站，人民廣場站。

至此，哈爾濱地鐵“十字加一環”的線網運營系統将更加網絡化、系統化。

當然了，哈爾濱不可能就建3條地鐵線路。

根據《黑龍江省“十四五”綜合交通運輸體系發展規劃》。

“十四五”期間，哈爾濱将開工建設四号線一期、五号線一期工作。

❹地鐵四号線

4号線一期工程拟起自松北區前沙站，主要沿世茂大道、松北一路、學海街、中源大道、江北綠軸、開源街、承德街、三姓街、大成街、宣化街、和平路、哈平路敷設，終點至民族學院站

四号線一期工程共設29座車站，貫穿松北區、道外區、南崗區、香坊區四個區域。

同時，四号線在松北區規劃共有15個站點。

途徑環西闆塊、世茂闆塊、松浦闆塊，在很大程度上提高了沿線的公共交通配套，為新區人民出行帶來便利。

既能彌補新區交通配套上的不足，又能提高沿線闆塊的地段能級。

❺地鐵五号線

5号線一期工程拟起自呼蘭區南京路站，主要沿南京路、翔安北 大街、翔安南大街、景江西路、康安路、二環路、三大動力路、進鄉街敷設，終點至東三環站

五号線一期工程共設25座車站，目前已知站點有14個，途徑松北、道裡、南崗、香坊四個區域。

目前來看，松北區的站點走向與四号線有所不同，經利民東、世茂闆塊連接至道裡區，能夠解決利民的交通問題，減少居民出行時間，去市區将更加方便。

另外，五号線在西三環站、動力廣場站可與四号線換乘，在和興路與1号線換乘，在進鄉街與三号線換乘。

值得注意的是，五号線的開通可有效疏解進鄉街、東三環人流，對于改善交通路況起到了重要作用。

那麼，哈爾濱可以開始修建地鐵四、五号線了嗎？

根據網友咨詢，黑龍江省發改委2022年1月5日做出了回複：

可以看到，目前哈爾濱還不符合申報條件。

根據《國務院辦公廳關于加強城市快速軌道交通建設管理的通知》，将嚴格建設申報條件。

城市軌道交通系統，除有軌電車外均應納入城市軌道交通建設規劃并履行報批程序。

地鐵主要服務于城市中心城區和城市總體規劃确定的重點地區，申報建設地鐵的城市一般公共财政預算收入應在300億元以上，地區生産總值在3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上。

引導輕軌有序發展，申報建設輕軌的城市一般公共财政預算收入應在150億元以上，地區生産總值在1500億元以上，市區常住人口在150萬人以上。

拟建地鐵、輕軌線路初期客運強度分别不低于每日每公裡0.7萬人次、0.4萬人次，遠期客流規模分别達到單向高峰小時3萬人次以上、1萬人次以上。

目前，哈爾濱可查到相關符合條件如下：

根據《2021年全市經濟運行情況》，哈爾濱市全年實現地區生産總值5351.7億元，同比增長5.5%，兩年平均增長3.0%。

2020年度，哈爾濱市一般公共預算收入就達到了339.6億元。

根據七普數據，哈爾濱主城區人口達到了507.19萬，全市人口達到了1000.99萬。

而不符合的條件，可能就是客流量了。

根據2月份數據，哈爾濱每日每公裡約0.5萬人次。

還不符合申報條件。

不過，待地鐵三号線完成閉環後，哈爾濱的地鐵真正實現了“十字加一環”，預計客流量将會再次激增。

屆時，哈爾濱地鐵四号線、五号線也就有了建設資格......

51城地鐵PK，哈爾濱的排名屬于中規中矩。

運營裡程排在第27，達到78.1公裡；

客運量排在第23，達到1270.6萬/人次；

進站量排在第24，達到848.1萬/人次。

地鐵隻要一開建，就會直接給城市的涉及區域帶來利好。

期待哈爾濱能在“十四五”期間開工建設地鐵4、5号線！

以上正文，來自@龍江樓市

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