【EV視界報道】1月17 日，第七屆中國電動汽車百人會論壇（2021）會議在雲端舉行，在主題為“進入中高級發展階段的市場格局和發展戰略”的新能源汽車市場論壇上，雲度汽車CEO林密表示，基于雲度全新純電原生态智能化平台的首款量産車型将于今年4月在上海車展亮相。

雲度汽車CEO林密

林密表示，前不久國務院發布的最新新能源汽車發展規劃明确提出，到2025年，新能源汽車銷量将占到整個總銷量的20%。有人預測，2021年整個汽車銷量将達到200萬台，在2025年達到500萬台，2021年可能會成為新能源汽車過去喊了十幾年以來的真正元年，從200萬台到500萬台，“回頭看，到2025年可能這段旅程是非常令人驚喜的一段時間”。

“中國的電動車産業到了一個全新的階段，在這個階段正在從初期階段向中高級階段逐漸跨越，有一個燃油車的等效性，造成了今天包括A00級市場在内的大量燃油車開始向電動車消費進行轉移和轉換。中國電動車市場或者新能源車市場非常明顯從原來政策驅動型到2016年的政策和市場雙驅動型，乃至我們期待從2021年開始的純市場驅動型，開始真正轉換。”林密認為，在這個過程中，電動車汽車産業已經從原來的非常聚焦驅動形式的電動化，慢慢開始向産業生态，包括創造獨特的用戶從銷售到售後、到服務各方面的體驗，以及整體的從提供一個汽車産品，向提供整體的智慧和服務的轉變上在劇烈疊代。

面對這場新的形勢和挑戰，林密分享了他的觀點：

第一，在這場變革中，重要的是強化産業資源。不管是新造車企業還是老的汽車企業，需要用非常開放的心态去謀求共同的發展。

汽車産業始終都是世界全球資源化集約程度最高、産業鍊最複雜的一個産業，雖然電動汽車之于燃油車在驅動形式上實現了颠覆和轉換，實際上在汽車安全性、整車集成，包括傳統車的内外市場，還是需要遵循造車的規律。目前，在這場轉換過程中，大部分車企很大的精力在向營銷，也就是向用戶專注方面進行非常重要的轉移，整個資金壓力是埋在這一塊。所以，從國家角度來說，要實現彎道超車，真正實現燃油車等效性，某些意義上來說，需要盡管扭轉目前戰略虧損的狀态。

在研發層面，零部件采購上，節本增效是一個關鍵的話題。我們會看到越來越多的電動地盤，包括平台共享技術變成可行性的解決方案，新能源汽車産業将用更加開放的心态去加強産業合作，強化上下遊資源的整合能力。

在研發上，通過平台的共享，甚至共同開發，降低研發成本，能夠避免産業的重複投入，在零部件上下遊産業能夠強化政策引導和管理，盡快完善标準化的制定，通過産業協作和共享，能夠提升産業的效率，實現互利互赢。

林密表示，雲度汽車借用了福建相對完整的新能源産業資源，積極踐行電動福建政策，助力福建省内産業整合和優化。去年年終，雲度與新龍馬簽署了合作協議，在物流車微客和小型貨車車型方面全面合作，互相進行優勢互補，雲度汽車也借此進入了物流車市場，共同推動福建省内新能源車整合和産業升級。

此外，雲度正在研發新一代的智能化、模塊化電動車平台，“這個平台在我們看來是一個真正意義上的純電原生态的智能化平台。”林密透露，基于該平台的首款量産車型将會在今年4月在上海車展跟大家見面。“我們的設計理念注入這台車，包括極簡設計風格、出色的運動性能以及高度自定義化和部件模塊化，非常願意和行業夥伴一起合作，一起賦能，同時非常開放，希望與現有其他行業前輩企業的平台進行合作，一起降低傳統車的整體采購和研發方面的投入。”

第二，是渠道下沉，服務下沉，以及擁抱更廣闊的基層市場。“中國電動車市場其實是呈兩極化，受制于充電的電容以及充電樁設施。”林密認為，未來五年時間内，純電動市場在一線和二線城市整個增長将逐步放緩，放緩過程中，很難維持可能在2020年、2021年乃至2022年所看到的高速增長勢頭，而三線以下城市将成為純電動車型的藍海，将成為市場更大的增長空間。

随着市場教育的逐步成熟，法律法規的完善和消費者安全意識的增長，電動車升級換代成為主流。加上三線以下市場消費者對于經濟性、實用性比較高的要求，以及較低品牌選擇的傾向，純電動汽車在三線以下市場，在未來的五年時間内，尤其是後半段時間内，将成為一個非常巨量的增長空間。

所以，為了赢得這場市場，純電動車企慢慢要開始重視基層市場的一些開發與培育。這些市場有一個比較大的特色，不像一二線城市經曆過良好的公共交通領域、專車領域、出租車領域純電動車的教育，某種程度上，他們需要更多的認知、接受、接觸電動車産品。

為了踐行電車下鄉的戰略，助力電車在基層市場的普及，雲度在積極探索、布局電動出行模式，解決中小城市公共交通最後一公裡的問題。林密介紹，在福建，雲度推動了電動微出行項目，集城市出租車、公交車、網約車多重優點，實現了電動車輛的集中購置、管理、充電和維護，從一定程度上完善了大型公交系統覆蓋不到的區域，并且改善了城區從原來的殘疾車、三輪車、電動車的亂在拉客行為。

在去年，雲度正式開始積極布局出行領域，成立了智慧出行的平台，名字很有意義，叫餃子出行，“這是我們的一次嘗試，以網約車平台為切入點，主要築就雲度模式，希望構築在三線以下城市創新智慧出行整個的生态，以及良好的教育三線以下城市對于電動車出行的感知，進而幫助行業未來能夠進一步開發和下沉渠道。”

第三，是聚焦核心技術的開發，打造真正的産品和服務，林密認為這是在進入中高端階段非常需要重視的一點。

傳統的正向開發原生态實際上是未來電動車市場對于電動車企最基本的需要，掌握核心技術，真正實現差異化，可能是赢得市場競争的基礎。同時，電動車市場從傳統的聚焦安全性，包括比拼續航能力等，已經很明确地向個性化、電動化、網聯化、車内與車外的智慧化慢慢轉型，消費者要的不再隻是一個代步産品，不再隻是一個充完電能跑到600公裡、800公裡的電動産品，從某些程度上，要的是一種數字化時代生活的延展方式。所以，在滿足消費者個性化需求的同時，純電動産品必須要好玩有趣，要成為一個玩具，而不是一個工具。

雲度希望在核心技術上做一些突破，為消費者打造一些純粹的電動産品，努力提供車内的智慧化以及車外的智慧化，能夠給消費者一個多樣化、好玩的、個性化的體驗，充分考慮中國消費者的一些道路需求和環境。“我們希望能夠在自動駕駛上追趕主流水平，同時，我們将在今年正式發布我們智能座艙的1.0，希望能夠使用超配的硬件水平，軟件的持續更新，包括車内的多屏聯動，實現多場景人車互動。”林密說道。

第四，應該擁抱行業趨勢，努力實現制造企業向用戶生态的轉移。随着互聯網數字化對整個市場的颠覆，未來市場不僅是交通工具，更是生活方式的一方面。在新環境下，很多互聯網造車企業打下了優異樣闆，新造車企業特别需要慢慢從傳統産品的提供商向服務提供商進行轉型，同時，從整車企業、銷售型企業向汽車為中心這個話題進行轉移。面對新時代消費者的需求，需要構築以用戶為中心的整體的用戶生态，能夠理解當下消費者個性化、差異化的需求，為消費者提供跟傳統車不同的整體的消費體驗。

基于這個市場變化，雲度去年成立了雲朵用戶服務中心，創新地為用戶提供一站式全生命周期的管家式服務。用戶管家擁有極大授權，這種形式的賦能能夠幫助内部流程優化，打造真正的服務型平台。在雲度體驗中心增加了分享、社交等功能，讓銷售網絡真正變成用戶社群聚集的一個渠道和場所，推出了雲度ONE APP，整合過去分散的用戶溝通渠道，打造為未來用戶服務和社群雲運維的中心。同時還推出了雲度精選，希望通過汽車的周邊、跨界潮品的延伸，能夠增加客戶的觸點，讓客戶與雲度的互動是生态與人的互動，而不是人與車的互動。

林密表示，過去一年，對于雲度來說意義非凡，過去一年是雲度重新出發的一年，展開了全新的篇章，短短幾個月時間，重建了非常高效、穩健的供應鍊體系，研發和制造能力不斷提升。基于上萬車主的真實反饋，對現有兩款車型進行了大量改造和升級，使得産品的整車性能、操控感受，駕乘體驗、智能互聯都得到了非常好的提升。因此在逐步赢回用戶的認可和口碑。産量提升的同時，銷量也穩步增長，網絡信心大量恢複。

在過去12月，雲度實現了終端銷量單月上千的成績，在去年重新出發的六個月，從7月開始基本上實現了4200台的總銷量。

作為中國最早實現産品交付的新造車企業，雲度的初心希望打造15萬元以内最純粹的電動車品牌，專注于這個市場，準備好自己。面臨2021年電動車曆史上非常重要的一個元年，林密希望在尊重造車規律的同時，勇于創新，堅持創新未來智能出行、普惠未來科技的使命，為中國平凡而不平凡的年輕人制造真正負擔得起，有趣、好玩的智能電動産品。

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