按照年齡劃分，我們每個人都将從童年、少年、青年、中年最後進入老年，然而，心态與年齡不一定永遠成正比關系。“大男孩”或許是每位男同胞都會經曆的階段，而随着時間的推移，求學、擇校到畢業參加工作、社交。面對現實，成長似乎是唯一的選擇，曾經玩樂的卡片、遊戲機甚至玩伴，慢慢與我們的生活漸行漸遠，到了為生計奔波的年紀，物質生活也逐漸豐富，才發現用積攢多年的零花錢買到心儀的玩具時，心中那份歡喜、珍視以及把玩過程中的樂趣，在電子産品當道的今天早已蹤影難尋。

回想起41年前高爾夫GTI MKI問世時，一襲白衣加身搭配進氣格栅上的紅色飾條，極富視覺沖擊卻不算張揚，而時至今日，高爾夫GTI的外觀已頗具攻擊性。蜂窩狀進氣格栅從第五代車型沿襲至今，可謂是該車型的标志性元素之一，其間鑲嵌的鍍鉻飾條貫穿至頭燈組内，與常規高爾夫車型完全相同。

不得不說的是，繼高爾夫GTI MKI與MKII之後的第三、四代車型，外觀都有些“過分”低調，特别是進氣格栅上的紅色線條和“GTI”标識缺席後，其辨識度似乎就不那麼高了。不過，第五代車型吹響了緻敬經典的号角，反觀這台剛剛發布的“7.5代”車型，圓角英文标識以及附着在鍍鉻飾條上的“傳統烙印”，堪稱曆代高爾夫GTI車型中最精緻的一款。

當然，該車獨有的外觀元素還遠不止如此，頭燈燈腔内的蜂窩狀飾闆更讓人眼前一亮。就像小時候玩的四驅車，10元一輛還送龍頭鳳尾的版本，與“雙鑽”推出的精品相比，造型相仿實則千差萬别。值得一提的是，2018款車型均換裝全LED燈組，并包含随動轉向和自動啟閉等功能。兩側獠牙般的霧燈座飾闆，較之老款車型稍顯内斂的圓角設計，新車的視覺寬度有所增加，同時霧燈也升級為LED光源，照明效果得以提升。

側面線條與改款前如出一轍，除了翼子闆上與紅色車身相得益彰的GTI銘牌外，該車俨然一副家用代步車的形象，寬厚的C柱從第一代車型延續至今。相比同期引入的常規高爾夫車型，GTI版本由于引入了外觀套件，其車身長度略有增加，同時車身高度降低至1446mm，而軸距同為2631mm。

精緻且帶有濃郁“戰鬥氣息”的尾部造型，具有極高的辨識度，兩側延伸至後風擋玻璃下緣的烤漆材質導流闆，與高爾夫R有異曲同工之妙。雙邊共兩出的排氣布局，搭配後保險杠中間的蜂窩紋理飾闆，遵循了性能版車型應有的風範。經過熏黑處理的尾燈組仍采用全LED光源，不過點亮後的輪廓更加時尚，并引入了“流水”轉向燈設計，檔次感有所提升。

伴随曆代高爾夫的車身線條棱角愈發鮮明，曾經堪稱經典的五輻抛光“戰斧”輪毂，已被官方名為Triz的專屬輪毂替代，無論其營造的視覺沖擊亦或輪輻樣式，都與車身造型更加契合。作為家族中主打性能的車型，高爾夫GTI原廠采用普利司通POTENZA S001輪胎，也就是大家熟識的“搏天族”系列，出衆的抓地性能表現毋庸置疑，而225/40 R18的規格，甚至與性能更加極緻的“R”完全相同。至于後備箱隔闆下的備胎，不出意料的為非全尺寸規格，應對不時之需足矣。

内飾：十足的大衆風格

之所以曆代高爾夫車型都能夠成為經典，且備受各國消費者愛戴的原因之一，便是在該車身上能夠看到大衆最新的設計理念與科技配置。對于GTI來說，除了“登峰造極”的裝備外，專屬的裝飾元素更加搶眼。諸如擋把、車門扶手及座椅接縫處，均引入了紅色縫線工藝，副駕駛側的飾闆采用蜂窩紋理設計，有别于常規高爾夫車型。而迎賓踏闆和車門内側還提供了紅色氛圍燈，步入車内即可領略到濃郁的“戰鬥”氣息，當然，金屬踏闆也是GTI的獨有裝備。

三輻式平底真皮方向盤握感無可挑剔，内圈紅色縫線及底部的“GTI”銘牌，足以讓人熱血沸騰，隻是吹毛求疵的話，如果圈輻直徑再小一點，激烈駕駛時會更加得心應手。中間部分沿用部分大衆進口車型的圓形設計，并搭配内旋網紋工藝，較之普通版高爾夫更顯精緻。背面的換擋撥片“大衆範兒”依舊，好用就是硬道理。

與海外車型同步引入的12.3英寸全液晶儀表盤，顯示效果無須贅述，而作為國産版高爾夫家族中性能最彪悍的成員，儀表盤樣式與280TSI旗艦型可選裝的版本不盡相同。轉速表底的“8”帶有白色外環，同時中間部分也改用紅色線條，可以說運動氛圍烘托的剛剛好，假如改為“全紅”顯示，不免會讓人感覺有些豔俗。至于功能性方面，能夠同步導航信息不足為奇，單圈計時器可能是GTI車主最常用的功能之一。

除了全液晶儀表盤外，車内的最大亮點莫過于中間9.2寸觸控屏，旁邊提供了常用功能的虛拟按鍵，不過操作時沒有振動或聲音回饋，總感覺自己點偏了。此外，該車還裝備了丹拿高級音響系統，擁有毋庸置疑的音效表現，也強化了車内的檔次感，隻是與9.2寸觸屏同屬“信息娛樂包”内，需要選裝獲得GTI也并不例外。是否值得先别急着下定論，回放一下開機畫面，夠專屬，值！

當然，滿足虛榮心是次要的，重點還要看功能性。最新的MIB系統運行流暢度與響應速度均可圈可點，同時引入了手勢操作功能，可實現手動翻頁。連接蘋果手機後，系統會自行彈出CarPlay界面，不僅如此，全新版本在集成Mirror Link和android auto之餘，新加入了百度CarLife應用，以實現與不同系統手機的互聯功能。隻是人性化方面仍存在提升空間，比如前排僅提供一個USB接口，對手機黨們而言堪稱“噩耗”。

空調系統操作界面維持大衆家族的一貫風格，除了新鮮度有待提升外，上手零難度、限時夠直觀也符合使用習慣，這些都是優點。而DVD主機依舊位于手套箱中，好在使用頻率不高，同時有助于提升車内的整潔程度。

最後要說一下高爾夫GTI的座椅，造型與高爾夫R上的完全一樣，高聳的側翼，對肩部、腰部及腿部的支撐效果無可挑剔，作為一款性能車，該方面表現至關重要，而且相比後者，高爾夫GTI還提供了駕駛席電動調節功能，操作更加便利。如果你與小編一樣，不僅鐘情于性能車，同時懷揣有對初代GTI的敬畏之心，Clark格子布運動座椅必須選裝，這才是情懷。

性能：高爾夫 GTI=高爾夫GTI？

在介紹高爾夫GTI的駕駛感受之前，不妨先來回顧一下文章開頭部分，“大男孩”們對來之不易的心儀之物，往往十分珍惜且對從中獲得的樂趣期待萬分，雖然在成年人看來，此舉甚至有些沖動，但“大男孩”們自知，隻有兼顧生活，才能讓享受樂趣變成常态。由此來看，相比性能極緻卻價格高高在上的高爾夫R，高爾夫GTI顯得更實用且容易實現，何況其自身實力也并非等閑之輩。

高爾夫GTI搭載大衆第三代EA888渦輪增壓發動機，采用進氣歧管和缸内直噴相結合的形式，2.0L的排量在4500-6200rpm區間内能夠爆發162kW最大功率，峰值扭矩為350N·m/1500-4400rpm，參數不算驚豔卻足夠搶眼，何況是放在車重僅1430kg的高爾夫上呢？與之匹配的7擋濕式雙離合器變速箱，代号仍為DQ380，無斷點動力銜接及出衆的換擋速度，無疑是高爾夫GTI的最佳搭檔。

準确的說，高爾夫GTI并非絕對的性能趨向，扮演一台普通“高爾夫”是它的必修課，可能也正因如此DCC動态底盤控制系統顯得頗為珍貴。城市通勤時完全可将車輛設定為“舒适”模式，初段略顯遲緩的油門響應，與多數主打居家的大衆車型無異。值得一提的是，在1500-2000rpm區間内的動力響應，遠不及奧迪A3 40TFSI車型那般“神經質”，順暢且線性的動力輸出，甚至會讓人質疑是不是拿到了“假”的GTI，即便如此，該車低速時加速力道也遠勝于1.4T的高爾夫。油門過半後，伴随排氣系統高亢的轟鳴聲，這台2.0T發動機仿佛如夢初醒，350N·m得峰值扭矩能夠營造出輕快且毫不拖沓的加速體驗，從乘客的視角出發，該車的加速力道能夠讓人眼前一亮，但不至于手足無措，同時雙離合器變速箱換擋十分順滑，行駛過程如同行雲流水。加之此時懸挂系統充足的任性，能夠有效過濾路面細碎的颠簸，以及駛過高低起伏所帶來的抛離感路面，保留有一定路感的“德式舒适”為該車加分不少。

如果居家自駕出行，“經濟”模式不失為最佳選擇，雖然此時行車電腦會将“省油”設為首要目标，但油門響應沒有因此而變得慵懶或拖沓，加速超車時，僅需油門過半即可喚醒該車的磅礴動力，良好的人車溝通感，大幅降低了換擋撥片和“S擋”的日常使用頻率。區别于其他駕駛模式，收油門時變速箱并非善解人意的執行升擋指令，而是在儀表盤中顯示“E”且發動機回歸怠速并進入滑行狀态，該功能在大衆集團的産品中十分常見，對提升燃油經濟性有一定功效。可是吹毛求疵的說，假如在滑行過程中采取加速或制動措施，變速箱會重新接入相應擋位，但離合器接合過程不夠幹脆，甚至在最高擋位時也能感受到些許沖擊。

在“僞裝”成“高爾夫”方面，該車可謂毫無破綻，如果兼顧居家出行是剛需的話，它的答卷足夠讓人滿意，該變回“大男孩”了。切換至運動模式後，變速箱會同步進入S擋，隻是除了儀表盤中顯示的“S1”之外，車内沒有太多變化，發動機依舊老老實實的保持800rpm怠速狀态。

紅燈路口嘗試彈射起步，恐怕是最基本的“玩法”之一，将油門和刹車踏闆同時觸底，變為綠燈的瞬間釋放刹車，伴随牽引力控制系統警示燈連續閃爍，稍加遲疑後強勁的推背感，便是GTI的本來面目，此時變速箱在沒有人工介入的情況下，能夠維持到4000rpm以上再換擋，而發動機的回火聲讓人分外欣喜。需要說明的是，運動模式下該車的油門響應頗為積極，同時變速箱也更情願留在低擋位，随叫随到的推背感足以值回票價，而時速60km/h油門到底，強大的扭矩會再次激活車身穩定控制系統，即便穿上225mm寬的POTENZA S001“跑鞋”也不例外。至于動力儲備，可以說毫無懸念，140km/h後稍加深踩油門且無需降擋，享受推背感依舊相當輕松。當然，依這套動力總成的實力來看，城市行駛最适合選用運動模式并換至D擋，更加迅速的油門響應已經可以讓超車變得如魚得水，遠不至于拉高轉速釋放全部實力。

當然，在運動模式下底盤也變得更加硬朗，即便加速過彎也很難出現推頭現象，加之運動座椅擁有值得稱道的包裹與支撐性表現，“零側傾”無疑是探尋駕駛樂趣的有力保障。雖然路面坑窪傳遞至車内的沖擊感更加明顯，但卻讓GTI變得更加純粹，而這正是我們想要的。不僅如此，方向盤從最左轉至最右端僅2.5圈，搭配支撐性出衆的底盤系統，過彎或并線時的車頭響應毫無遲疑，由于體感的重心轉移過程微乎其微，每次切入彎道時都讓人感覺“可以再快一點”。不過出于安全考慮，想要挑戰自我還是選擇賽道吧。

方向盤手感偏重适宜激烈駕駛，同時伴随車速提升助力變化相當線性，沿襲了大衆的一貫風格。如果一定要說缺點，作為一款主打操控的車型，在動力、底盤甚至座椅均為操控“親力親為”時，缺乏路感的方向盤回饋顯得有些不合時宜，好在這沒有影響到GTI的駕馭樂趣。

常言道，跑得快更要刹得住，前後通風盤式刹車系統應對反複強力制動，其耐久性表現可圈可點。粘腳就有且初段便已較為強勁的制動力，讓人信心倍增，不過伴随刹車踏闆深入，制動力增益不太線性，站在“舒适”層面審視它，這也許是個槽點。而對于GTI來說，入彎前或遇到突發情況，所需的制動力與踩踏深度成正比，能夠幫助駕駛員掌控刹車時機與力道。

GTI作為大衆運動車型的标志，曆經40餘年的發展早已深入人心，曆代GTI車型均基于常規版本打造，最知名的當屬高爾夫GTI。情懷？恐怕不僅如此，能夠将居家與操控完美融合且都有不俗表現，才是高爾夫GTI能延續至今并發揚光大的原因。

空間：足夠家用所需

實用性可以說是“鋼炮”優于跑車的關鍵因素，正如前文所述，高爾夫GTI不僅要為主人提供充足的駕馭樂趣，作為緊湊型轎車，在生活中如何扮演“高爾夫”的角色同樣重要。從駕乘空間來看，身高178cm的體驗者在前排擁有一拳頭部餘量，保持前排座椅位置不變的基礎上，後排腿部空間可達一拳加三指，而頭部距車頂仍有三指餘量，不算奢侈但完全夠用。

儲物能力方面，基于高爾夫車型打造的GTI版本同樣不容小觑，開口寬大的門闆儲物槽，足夠容納多個飲料瓶，中控台下的蓋闆内，可用于放置手機或錢包，擋把後方還提供了杯架與鑰匙槽。

中央扶手箱及手套箱内部容積均值得肯定，而後排扶手上，同樣提供了兩個杯架，實際表現不輸同級車型。

得益于兩廂掀背造型設計，較大的開口面積便于取放後備箱内的物品，而380L的常備容積也足以應對自駕出行，兩側還設計有挂鈎和儲物槽，用于裝載零散物品或“湯湯水水”。将後排座椅靠背按比例放倒後，則能夠進一步擴充後備箱容積，“小”車不實用？我看未必。

安全：配置相當全面

不得不說，高爾夫的安全配置在競品車型中可謂數一數二，而GTI版本則更上一層樓，除包含頭部氣簾在内的6個安全氣囊外，駕駛側膝部氣囊在碰撞發生時，能夠更有效的削減沖擊對人員的傷害，諸如并線輔助、車身穩定控制及胎壓監測等裝備，可幫助駕駛員防患于未然。此外，前後泊車雷達及倒車影像系統，不僅能夠更直觀的反饋車輛周圍路況，内部集成的後方交通預警系統，會在倒車時偵測盲區内的動态信息，并在有行人或車輛駛入時，發出聲光警告，提示駕駛員注意行車安全。

總結：

依小編來看，每位高爾夫粉絲心中都會居住着一輛GTI，處在“大男孩”時代，憧憬未來能夠真正擁有一輛高爾夫GTI，因為初代GTI就像青少年時期的我們，純粹且熱衷于追尋樂趣。可是，伴随年齡逐漸增長，有的人與“大男孩”徹底揮别，而有的人則将其變為一種心态并深埋心底，同理，高爾夫GTI也在伴随大男孩們成長，融入前沿科技和舒适性配置的同時，沒有放棄對駕駛樂趣的堅持。

從現實的角度出發，想要再回到“大男孩”時代，現在的技術手段恐難以實現，隻能說“假如”。或許衆多懷揣“大男孩”心态的朋友，面對購車問題時，都不得不向生活妥協，而高爾夫GTI各項表現均足以滿足家用，無形中增加了購車者與家人間周旋的砝碼，同時讓得到它的人倍加珍惜，既能一同扮演居家好男人角色，也可以本色出演“大男孩”時代，或許高爾夫GTI是我們充滿情懷的玩伴。

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