車型：2011年上海通用别克GL8豪華商務車，配置：3.0L LFW發動機、6T50E自動變速器。

行駛裡程：136000km。

故障現象：

發動機抖動，發動機故障燈亮。

故障診斷：

首先确認故障現象，發動機故障燈點亮，發動機抖動，排氣管有“突突”的排氣不均勻現象，應是其中有汽缸存在失火。連接診斷儀，讀取全車故障碼，發現發動機控制模塊存在兩個故障碼（如圖1所示）：P0203 汽缸3噴油器控制電路；P0300 檢測到發動機缺火。

圖1 故障碼

通過查看發動機控制模塊中“不點火數據”數據流，發現汽缸3當前失缺火次數在140次左右跳動，其餘汽缸正常。

對于LFW發動機，在維修實踐中故障碼報檢測到發動機缺火，通常還會另有一個某缸缺火的故障（例如3缸缺火會再報一個P0303），多數為噴油器本身問題，點火線圈或火花塞很少出現故障。

而此次在檢測到發動機缺火外報噴油器控制電路故障，有可能是線路問題，或者是控制模塊問題，也不排除是噴油器本身。

拆下進氣歧管後再将燃油導軌拆下，将3缸噴油器和5缸噴油器互換位置，然後讀發動機控制模塊故障碼，結果無故障碼。再将3缸噴油器和5缸噴油器位置換回來，還是無故障碼存在。将發動機裝複，着車發動機不再抖動，也無故障碼再出現。經過路試，一切正常。估計是3缸噴油器存在卡滞現象，經過一裝一拆卡滞消失。

客戶在用車三天後打電話說曾在停車時又出現了抖動現象，然後又一切恢複了正常。用診斷儀讀取發動機控制模塊的故障碼，還是P0203和P0300。客戶表示想再觀察幾天，看故障還再現不。結果僅開了兩天，3缸持續性缺火。

此時就想對噴油器的線路做一個 測 量 ， 本 着 由 簡 到 繁 的 原 則 先檢 查 下 發 動機 控 制 模 塊 的 插 頭 ，發動機控制模塊總共有3個插頭，結果在拔下最下面那插頭時發現此插頭鎖止機構已經丢失（如圖2所示 ） 。 無 鎖 止 機 構 插 頭 預 緊 力 有限，容易導緻接觸不良，大概率是這插頭的問題了。

在實物中3個插頭針腳固定夾的顔色是不一樣的，分别對應發動機控制模塊上插頭的顔色，因此不會插錯。在維修資料裡，發動機控制模塊上的3個插頭分别被命名為X1、X2、X3，其端視圖是一樣的，都是有73個針腳。可維修資料中并沒有标注插頭的顔色（如圖3所示），也就不能直接和實物對應上，通過噴油器線路圖（如圖4所示）得知噴油器控制和發動機控制模塊的X3插頭相關，因此不能确定上面的插頭是X3還是下面的插頭是X3。

圖3 X1端視圖資料

将損壞的插頭上各針腳導線顔色和資料中各插頭導線顔色比對，也不能确定3個插頭的定位（通用車線路圖針腳位置和導線顔色和實物有差異比較常見）。根據此車目前的狀态先認為損壞的插頭是X3了。

更換損壞的插頭（不是剪斷導線換，可以将導線一根根地移過去），裝複後再打車，發現發動機依然抖動，故障燈亮，讀取發動機控制模塊故障碼（如圖5所示），發現由“3缸噴油器控制電路”變成了“6缸噴油器控制電路”。再次裝一遍發動機控制模塊的各連接器，竟然着不了車了。

經檢查發現發動機控制模塊上面的插頭有一端未到位翹起迹象。莫非這個插頭才是X3？如果這樣的話那更換的最下面的插頭就是X1了。

圖5 故障碼

以X1插頭為參照和X2插頭、X3插頭導線資料的仔細比對，發現X1插頭73号腳搭鐵線顔色為紫羅蘭色/藍色（VT/BU），而X2插頭和X3插頭均為黑色/白色（ＢＫ／ＷＨ），再結合大氣壓力傳感器和空調制冷劑壓力傳感器導線的針腳（見圖3中４、5、6号腳）和顔色，最終确定發動機控制模塊最下面的插頭為X1插頭，而最上面插頭為X3插頭（如圖6所示）。

圖6 插頭定位

經過反複安裝X3插頭，發現其預緊阻力較X2、X1插頭大，且很難安裝到位（不太明顯，仔細觀察才能看出來），總是出現各種故障碼，應是曾經不規範維修導緻插頭損傷所緻。最後又更換X3插頭，故障徹底排除。

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