健康導讀，車内空氣污染已經成為公認的威脅人體健康的嚴重的環境污染現象，各汽車消費大國對此高度關注。事實上，早在上世紀八九十年代，美國就曾出現過多起因車内空氣污染傷人緻死的事件。

　　健康導讀，車内空氣污染已經成為公認的威脅人體健康的嚴重的環境污染現象，各汽車消費大國對此高度關注。事實上，早在上世紀八九十年代，美國就曾出現過多起因車内空氣污染傷人緻死的事件。

　　在國外，車内空氣污染已經成為公認的威脅人體健康的嚴重的環境污染現象，各汽車消費大國對此高度關注。事實上，早在上世紀八九十年代，美國就曾出現過多起因車内空氣污染傷人緻死的事件。鑒于此，美國把室内和車内污染作為人類健康的五大危害之一。2006年,美國AnnArbor環境集團發布了題為“任何速度都有毒”的檢測報告，稱車内空氣中的有害化合物含量是家居和辦公室中的5到10倍。該集團采集了11個國際著名汽車品牌的車内灰塵樣本以及擋風玻璃薄膜樣本，經化驗分析後顯示，車内普遍存在對人體有害的物質，車内坐椅、地毯、扶手和電線膠皮等都會産生對人有害的化學物質。研究測試發現，新車出廠後車内有害氣體的揮發時間至少需要6個月以上。

　　歐盟環保部門和美國環保局要求汽車制造廠所使用的材料必須申報，并必須經過環保部門審查以确保對環境和人體危害程度達到最低點後才能使用。申報者一旦違反規定，将負擔巨額的罰款，還要召回産品清理污染，甚至主要負責者将會被判刑。日本汽車生産廠商專門針對車内空氣污染開發了一系列附屬産品，包括帶除菌功能的新型汽車空調等。韓國汽車比較接近日本車系，通過高科技自動監測空氣質量。高檔車還配備了空氣質量傳感器，一旦車外的空氣質量超标，就會自動切斷風門，阻止廢氣流入車内。2007年4月，美國生态研究中心公布了一份十大“毒車”黑名單，多個知名汽車品牌上了這張黑榜單。

　　由于我國目前尚未出台車内空氣質量的具體标準，加之家庭汽車市場的旺盛需求，促使很多汽車下了生産線就直接進入市場，完全沒有經過專業部門的測試，各種配件和材料中的有害氣體在沒有得到充分釋放的情況下完全留存在車内，而新車車主直接成為吸收者。據專家介紹，車内空氣的污染源無處不在、坐椅，車頂氈、腳底墊以及零配件和膠水等汽車本身的物件都是在一刻不停地釋放着有害氣體。大量對人身體有害的甲醛、苯、甲苯、丙酮等物質充斥車内。

　　很顯然，國内汽車生産商在從美、日、德等國家引進汽車制造技術的同時，治理車内污染的技術和意識卻沒有同步引進。

　　我國車内空氣标準缺失

　　與國外二十年前就啟動的車内空氣污染治理相比，我國對車内污染的重視和治理顯然起步較晚而且一直難産。由于《車内空氣污染物濃度限值及測量方法》标準遲遲不能出台，目前對車内環境的檢測還主要是參照室内環境的檢測标準。從2004年至今，有關車内空氣污染物濃度限制标準的制定幾經反複，卻一直沒有定論。目前，中國汽車環境專業委員會已經成立，車内空氣污染控制标準正在緊鑼密鼓地制定當中。

　　各國對車内空氣污染物有嚴格标準

　　由德國環保署與德國汽車制造學會聯合制定的“德國汽車車内環境标準”明文規定，汽車本身、裝在車内的塑料配件、地毯、車頂氈、沙發等需符合德國“藍天使”環保标志的要求。二，車内裝飾，坐套墊、膠粘劑等裝飾材料含有的苯、甲醛、丙酮、二甲苯等必須低于“德國三級車内環保标準”，比如車内甲醛含量不能超過0.08mg/m3。第三，汽車銷售前還必須經過有毒空氣釋放期。日本汽車生産商在新車定型時還有專人針對“車内味道”進行感官評

　　若出現下列情況，車廂内的空氣質量可能存在問題、鼻、喉嚨不适;聞到有揮發性有機化合物、煙或潮濕而發黴的氣味;在車廂内停留一段時間後感到疲倦、頭暈或頭痛。

　　如何改善車内空氣質量

　　保持車廂内幹爽清潔。保持引擎調校于最佳狀況。在可行的環境下，将新車的車門和車窗打開進行通風，以減低新裝置的揮發性有機化合物的散發。

　　盡量避免使用含有化學成分的空氣清新劑，如果确實需要的話，必須參閱生産商的使用指南。盡量避免使用含有揮發性有機化合物的化學劑清潔車廂内的裝置、儀表闆、地毯、車窗和鋪地面的物料。

　　車内空氣污染案例

　　2002年8月，北京消費者朱女士花4萬多元購買了一輛國産奧拓轎車，同年9月底，朱女士發現身上有大量出血點，被醫院确診為重症再生障礙性貧血急性發作并接受治療。2003年3月，朱女士因醫治無效病逝。朱女士的家屬認為，朱女士的病情與其所購買車輛的車内空氣苯含量超标有關。

　　2004年3月1日，上海消費者朱某購買了一輛别克凱越。車買後，朱的家人就發覺車内有濃烈的異味，開車時眼睛有刺痛、流淚的現象，時間稍長就會輕度眩暈。朱某3歲的孫子朱成由于好奇，經常乘坐該車或在車内玩耍。2004年3月下旬，朱成出現頸部淋巴結莫名腫大。醫院确診為“急性淋巴細胞白血病”。朱某的凱越車随後被檢測出車内甲醛超标1.5倍，含TVOC量(即總揮發性有機物)超标6倍。

　　一輛車藏“毒”百種

　　一輛空間不超過5立方米的車内究竟“藏”着多少“毒物”?這個結果是一般人想不到的。1995年，新澤西州科學儀器公司的官員在對一輛全新的林肯Continental檢測時發現，車内共有高達100多種揮發性有機化合物。兩個月後，這些物質的濃度雖然大幅度下降，但還是很容易就檢測到。澳大利亞和新西蘭環境保護會議也指出汽車污染化合物品種太多，他們選擇了優先考慮的28種化合物作為監測代表指标，而這隻是車内“毒物”的一小部分。

　　車内有毒化合物的一大特點就是随着溫度的升高濃度急劇增加，主要原因是車内材料有害氣體的釋放随溫度的升高而增加。有研究報告指出，當車内空氣從26℃上升到63℃時， TVOC濃度至少增加5倍。我們檢測中心的研究顯示溫度增加10℃，污染物濃度近乎上升一倍。在溫度很高時，即使是使用多年的車輛中，有害氣體的濃度也會很高。

　　這使得夏天的車内空氣污染尤為嚴重。一輛停在路邊的車，在酷日的毒曬下，幾個小時内車内裝飾材料中的有毒物質會全面釋放，污染物濃度快速上升，車主在這種情況下進入，無異于進入一個空間狹小的密閉“毒氣室”。打開空調降溫并非解決之道，相反，附着在蒸發器上大量黴菌反而會直接進入人體呼吸道，使車内空氣更加危險。中國疾病預防控制中心研究發現、黴菌、胺、煙堿等，汽車内50%以上的黴菌、70%以上的螨蟲來自于空調過濾系統。

　　因此，高溫酷暑正是車内空氣“中毒”的高發期。今年的8月，晨報為您揭開目前銷售的上百款車的車内空氣危險指數，車是減少我們征途疲累的工具，而非吞噬我們健康的隐形殺手，晨報此次大範圍抽查隻有一個目的，讓買了車的消費者知道車内的空氣狀況，及早進行預防解決，沒買車的消費者看清楚哪些車是相對“安全”的車，為了自己和家人的健康，能選擇到真正的健康汽車。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!