騰勢不再是過去的騰勢！5月27日，比亞迪在接受機構調研時表示，騰勢的戰略發展将由比亞迪主導、奔馳協助支持，未來将堅定不移地走豪華路線。這也意味着，騰勢品牌将由比亞迪操盤，雖然戴姆勒擁有騰勢10%的股份，但它已不再插手騰勢層面的運作了。按照規劃，比亞迪将負責騰勢品牌的戰略規劃，包括在技術研發、産品規劃等方面；騰勢品牌将具備三大獨立屬性，包括獨立的品牌，由獨立團隊運營，同時具備獨立的産品矩陣和設計語言。

5月16日，比亞迪董事長兼總裁王傳福已對外表示，在比亞迪汽車的業務闆塊中，騰勢品牌将承接兼容比亞迪王朝系列、海洋系列向上銜接尚未發布的高端品牌。未來比亞迪将負責騰勢品牌的戰略規劃，特别是在技術研發、産品規劃等方面為騰勢提供全方位的強有力支持。同時，奔馳也将繼續支持騰勢的事業發展。

騰勢是比亞迪和戴姆勒共同聯手打造的新能源汽車品牌，從一開始便定位高端。2010年3月1日，中國自主品牌比亞迪與德國汽車巨頭戴姆勒在斯圖加特共同簽署了一份諒解備忘錄，雙方約定将共同出資打造一家高端新能源汽車品牌，DENZA騰勢品牌就此誕生。2011年2月16日，深圳騰勢新能源汽車有限公司正式成立。在品牌誕生之初，比亞迪董事長王傳福如是說：“作為戴姆勒和比亞迪的孩子，騰勢是站在巨人肩膀上出生的品牌。”

雖然騰勢已成立12年，但發展并不順心。數據顯示，2015-2020年騰勢新能源銷量分别2800輛、2287輛、4713輛、1974輛、2089輛、4175輛。作為比亞迪和戴姆勒的孩子，雙方顯然都不願意就此抛棄，于是瘋狂注資為騰勢新能源提供更好的發展平台。據汽車行業關注統計，比亞迪和戴姆勒分别于2017年5月、2018年5月、2019年2月、2019年5月、2020年1月、2021年12月，共計六次向騰勢新能源增資10億元、8億元、4億元、3億元、3.5億元、10億元，四年時間騰勢累計獲得股東增資74億元。然而，在經曆了長時間輸血後，騰勢新能源同樣沒有拿得出手的成績後，比亞迪和戴姆勒毅然決定對騰勢新能源進行重要調整。

2021年12月，媒體援引相關文件報道，比亞迪與戴姆勒簽署關于調整騰勢的股權轉讓協議，雙方拟對騰勢股權進行轉讓。轉讓完成後，戴姆勒和比亞迪持有騰勢股份調整為10%和90%，相關事宜計劃2022年年中完成，不過當時比亞迪和戴姆勒均未對該報道做出回應。從此次比亞迪在接受機構調研時所表示的：騰勢的戰略發展将由比亞迪主導、奔馳協助支持的說法來看，也意味着騰勢未來将由比亞迪操盤，雖然戴姆勒擁有騰勢10%的股份，但它已不再插手騰勢層面的運作了。據天眼查顯示，目前深圳騰勢新能源汽車有限公司兩大股東仍為比亞迪和戴姆勒，分别持股50%，尚未進行股權調整。

對于比亞迪而言，2022年将是其整體沖擊高端的一年，而全面的騰勢品牌承擔着“高端品牌“的形象，目前騰勢品牌已推出了首款高端MPV車型騰勢D9，新車于5月16日正式上市，新車定位中大型MPV，共推出DM-i超級混動版和純電兩種動力選擇，其中DM-i超級混動版共有4款車型，預售價為33.5-44.5萬元；純電版共有2款車型，預售價為39-46萬元。另外，新車還推出一款四座創世版車型，售價為66萬元，限量99台。作為比亞迪主導騰勢品牌之後的首款産品，騰勢D9在預售30分鐘就斬獲訂單超過3000台。

按照騰勢品牌的産品規劃，騰勢将在一年内投放三款車型，三年内投放多款車型，并将以騰勢的英文名DENZA命名五大車系，這五大車系的産品将涵蓋MPV、SUV、轎車以及都市跑車等。對于短期内的目标，此前比亞迪騰勢銷售事業部總經理趙長江也曾發微博表示，騰勢今年将發布三款車型，包括MPV、中大型SUV及中型SUV。目前岚圖，極氪以及紅旗等車企都在布局MPV細分市場，至于全新的騰勢D9推出後能不能帶動騰勢走出“泥潭“，則需要更多時間和市場來給出答案。

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