引言：技術不分國界，隻要好的産品就應該被接納，但是在國内乘用車市場中，好的産品往往沒有一個好的結果，有太多太多的優秀的車型被消費者抛棄，國人追捧的是霸氣的造型，粗犷的身材，隻要符合這兩個特點，往往就能有不錯的銷量

　　TATA是印度最大的的商業集團，集團運營涉及七個業務領域，而我們國内最熟悉的，就是捷豹路虎品牌，印度塔塔收購了捷豹路虎之後，對其做出了一系列的戰略調整，雖然其不直接涉及到汽車品牌的運營，但是路虎本身的大塊頭吸引的國内消費者，讓其成為了開拓國内市場的一把利劍，被塔塔收購之後的路虎品牌，可以說無往不利，銷量急速上漲。

　　産品線布局完善

　　路虎在國内投放多款車型，現狀已經形成很好的産品布局，售價從35-150萬，低端車型到高端車型産品布局較好，其中低端車型有路虎極光、發現神行，目前車型終端價在35-50萬左右，中高端車型有攬勝、攬勝運動版，售價區間在80-150萬之間，雖然不處于同一價位，但是這些車型都有着相同的優點，那就是造型方方正正，充滿力量以及肌肉感，十分符合國内消費者的口味。

　　連年銷量增長

　　從2010年開始，路虎在華銷量就不斷增長，從2010年的2.3萬台，增長到2011年的3.6萬台，因為路虎極光的引入，在2012年的時候，把路虎品牌推向了巅峰，全年銷量達到了6.6萬台，翻倍式的成長為其帶來了不錯的利潤，而塔塔集團也重視到國内消費者的可怕，此後相繼在國内投放一系列的改款車型，用來進一步擴大市場。額去年，捷豹路虎集團在華全年銷量為12萬台左右，更是超過了傳統美式豪華車凱迪拉克，進一步縮小與BBA的銷量差距。

　　瘋狂的加價提車

　　國人對路虎的崇拜到了什麼地步，遠超乎你的想象，極光剛剛上市的時候開辟了加價新熱潮，指導價69.8萬元的路虎極光售價本不太親民，而其憑借着路虎品牌号召力以及獨特的懸浮車頂設計，吸引了消費者的眼光，一再出現了一車難求的情況，更多的經銷商玩起了手段，加價10-20萬才能優先提車，而優先提車也需要登上3-6個月。成千上萬的消費者一擲百萬，隻為擁有攬勝極光。

　　缺陷曝光

　　也就是在加價提車之後的第二年，百萬元購得路虎極光的車主，發現這台“超一線豪車”，産品力并沒有百萬級别該有的水準，無論是駕駛體驗，還是整車的可靠性，都讓消費者大失所望。315晚會上，曝光了路虎極光變速箱出現重大質量缺陷，正常行駛的變速箱出現故障，嚴重威脅到人身安全。在315挽回之前，路虎極光曾經還曝過多次維權事件，但是都不了了之。

　　而網友對路虎的維權也都五花八門，更多的消費者百萬元購買一台路虎，發現除了霸氣的萬幸之外，其本質的可靠性與質量都與奔馳寶馬有了很大的差距，無論是電子設備的故障率還是機械硬件的可靠性，都不及同級别其他車型，更有消費者維權“此虎已并列，馬上快死”的條幅進行維權，哭笑不得之餘，也能看出來車主的無奈。

　　小結：路虎雖猛，但要合理選擇。路虎可謂是命運多舛，曾經15年内被倒手三次，寶馬-福特-塔塔的交易過程中，我們可以看出來路虎的實在是雞肋的品牌，雖然有着不錯的造型與越野能力，但是其可靠性與産品力依然是個缺陷，至少在塔塔之前，路虎一直都是二線墊底的存在，但是在塔塔的運營之下，路虎卻搖身一變，烏鴉成了白天鵝。

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