電動化大潮來襲，作為汽車發明者，梅賽德斯-奔馳正在全面加速電動化轉型。

　　7月22日晚間，梅賽德斯-奔馳正式對外宣布其電動化轉型規劃，以在條件允許的市場，将做好2030年前實現全面純電動的充分準備，從而加速邁向零排放及軟件驅動的未來。

　　戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松表示：“電動化轉型正在加速，特别是在梅賽德斯-奔馳所在的豪華車細分市場。行業拐點正在臨近，随着全球市場在2030年前實現純電動轉型，我們也将做好準備。此舉意味着一次意義深遠的資金重置。通過駕馭這一加速轉型并保持盈利目标，我們将延續梅賽德斯-奔馳的長久成功。”

　　從“電動為先”到“全面電動化”

　　在兩年前，梅賽德斯-奔馳便提出了“2039願景”，由此開始邁向碳中和的道路，實現碳中和的時間比巴黎協定中2050年的最後期限提前了十餘年。

　　不過，從目前的規劃來看，奔馳并不滿足此前提出的“小目标”，認為還可以更快一點。于是，現在梅賽德斯-奔馳決定加速前進，将在2030年全面快速電動化方面。其目标主旨是加速“電動為先”向“全面電動”轉型。

　　當然，羅馬不是一天建成的。對于“全面電動”轉型，梅賽德斯-奔馳制定了“兩步走”的方針。至2022年，梅賽德斯-奔馳将針對其所在的所有細分市場推出純電動車型；2025年起，其所有新發布的車型架構将均為純電平台，其每款車型都将向客戶提供純電版本選擇。

　　同時為推動這一轉型，2022年至2030年，梅賽德斯-奔馳純電動車型方面的投資将超過400億歐元。奔馳表示：以上所有規劃，都将在其确保盈利目标完成的同時實現。

　　如何做到“全面電動化轉型”

　　奔馳對加速電動化轉型的“急迫”，足以表達了奔馳将全力轉型電動化的決心。但是，“全面電動”不隻是表決心的口号，而是需要有詳細明确的轉型計劃。特别是像奔馳這樣的傳統豪華車企的“領導者”，大象轉身，殊為不易。

　　為了實現全面轉型電動化的目标，梅賽德斯-奔馳也在各方面将推行一系列計劃。具體來看如下：

　　1、提速相關研發工作，收購英國電機公司

　　梅賽德斯-奔馳計劃，在2022年至2030年，純電動車型方面的投資将超過400億歐元。加速推進電動産品陣容的計劃或将促使電動汽車應用的拐點提前。

　　具體來看，在技術層面，2025年梅賽德斯-奔馳将發布3個純電車型架構平台。

　　* MB.EA純電架構平台将涵蓋所有中大型乘用車産品，打造成為未來電動産品整體框架的可擴展模塊化系統；

　　* AMG.EA純電架構平台将成為性能電動車專屬平台，滿足追求高科技及高性能的梅賽德斯-AMG客戶的需求；

　　* VAN.EA純電架構平台開啟純電MPV及輕型商務車時代，為未來的零排放交通和零排放城市貢獻力量。

　　在電池方案方面，未來梅賽德斯-奔馳的電池産能需求将超過200千兆瓦時。在已投産或規劃的9座電池工廠組成的生産網絡之外，計劃再打造8座電芯工廠。其中，下一代高度标準化的電池将可适配于90%以上的梅賽德斯-奔馳乘用車及輕型商務車，并憑借其靈活性為所有客戶提供個性化的解決方案。

　　推動動力總成相關業務的同時，梅賽德斯-奔馳還計劃收購英國電機公司YASA。通過這一收購，獲得軸向磁通電機技術，以及開發下一代高性能電機的技術專長。

　　奔馳還表示：中國不僅是全球最大的新能源汽車市場，也擁有衆多專注于電動車零部件和軟件技術的企業和供應商，其将在梅賽德斯-奔馳加速推進電動化戰略的過程中發揮至關重要的作用。

　　2、加大基礎設施投入，與殼牌合作擴展充電網

　　基礎設施配套方面，梅賽德斯-奔馳緻力于打造充電領域的全新标準。目前，Mercedes me Charge奔馳充電網絡已成為全球最大的充電網絡之一，在全球範圍覆蓋超過53萬個交流及直流充電樁。

　　此外，梅賽德斯-奔馳正與殼牌合作擴展充電網絡。至2025年該網絡将在歐洲、中國和北美擁有超過3萬個充電樁，包括全球範圍内超過1萬個高功率充電樁。同時，梅賽德斯-奔馳計劃在歐洲推出多個高端充電站點。

　　随着全新EQS純電轎車的上市，Plug & Charge即插即用服務也将上線，客戶無需額外的驗證及支付操作，插電即開始充電，充電結束後直接拔掉插頭即可。

　　3、推出全新EQE、EQS SUV、奔馳G純電版

　　産品方面，雖然目前奔馳隻有EQC一款純電在售，但今年下半年會一口氣推出三款全新純電産品，包括：奔馳首款新生代純電車型全新EQA純電SUV，中國市場首款新生代豪華7座純電車型全新EQB純電SUV，以及CLTC續航達800公裡的全新EQS純電轎車。

　　與此同時，作為梅賽德斯-奔馳重量級IP車型，奔馳G級車也将在2024年推出純電版本。

　　“我們在這場轉型中的主要任務是以富有吸引力的産品打動客戶與我們一同轉型。對于梅賽德斯-奔馳而言，具有開拓意義的純電旗艦車型EQS隻是這個嶄新時代的開始。”康林松表示。

　　另外，梅賽德斯-奔馳正在進行VISION EQXX的研發工作。據悉，該車型擁有超1000公裡的續航裡程，并力求将百公裡千瓦時電耗保持在個位數。2022年VISION EQXX将迎來全球首秀。而來自VISION EQXX的技術成果也或将在調适後應用于全新電動架構平台。

　　4、升級其全球生産網絡

　　目前，梅賽德斯-奔馳正在升級其全球生産網絡，為将來的純電車型生産做好充分準備。明年将有8款梅賽德斯-奔馳電動車型在3大洲的7座工廠進行生産。至2022年所有梅賽德斯-奔馳股份公司運營的乘用車和電池工廠均将實現碳中和生産。

　　在電芯制造方面，梅賽德斯-奔馳還将與新的歐洲合作夥伴合作開發及高效生産電芯與模組。奔馳表示，電芯生産将為梅賽德斯-奔馳帶來新的契機，推動其現有動力總成生産網絡的轉型。

　　而對于回收方面，奔馳也進行了前瞻性的布局。其計劃在德國庫彭海姆設立一家新的動力電池回收工廠，開發回收技術并确保未來的回收處理量。該工廠有望于2023年啟動運營，具體時間取決于與相關部門積極溝通的結果。

　　5、降本增效，确保盈利

　　正如康林松所說，巨量資金注入以及加速推進電動産品陣容的計劃，或将促使電動汽車應用的拐點提前。但其前提是，建立在在其确保盈利目标完成的同時實現。對此，梅賽德斯-奔馳正進一步縮減可變及固定費用，降低資本支出在投資中的比例。

　　其中，整體電池平台、可擴展電動車型架構及電池技術領域的突破，将幫助提升标準化程度并降低成本水平。整車的電池成本比例有望顯著下降。2026年内燃機及插電混動技術方面的投資将較2019年下降80%。基于此，梅賽德斯-奔馳預期純電動時代的公司利潤率将與内燃機時代相近。

　　除此之外，還一個重要支點是通過提升邁巴赫、AMG等高端電動車型的比例增加單車淨收入，并更為直接地把握定價策略和銷售活動。由數字化服務産生的收入增長也将貢獻這一目标。

　　電駒小結

　　總結來說，這次發布會内容可謂是幹貨滿滿，在一個小時的時間裡，梅賽德斯-奔馳不僅向世界宣告了“全面電動化轉型”的戰略，并且詳細的告訴大家如何實現“全面電動化轉型”。如推出更多的電動化車型、加大研發和基礎設施的投入，以及新建工廠，和工廠、供應商碳中和等等多方面。通過這些信息，我們能看到在面對電動化時代來臨之際，“汽車發明者”奔馳展現出了轉型的決心。

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