服役了21年的二馬路汽車站，後天将正式撤銷 河南商報記者 鄧萬裡/攝

後天正式關閉原有班次車輛調整、分流至新建的鄭州客運北站及其他汽車站

從最初隻有一條班線，到發送旅客累計1億人次左右二馬路汽車站為市民出行立下了汗馬功勞

河南商報記者 郭富收

從成立之初的一條線路，到目前的發車600多個班次，為市民出行立下汗馬功勞的鄭州二馬路汽車站，本月26日将完成曆史使命，正式退出曆史舞台。

以後，除了在原車站将設立售票窗口以外，還将設立擺渡點擺渡乘客到其他汽車站。

消息

二馬路汽車站後天正式退出曆史舞台

昨日，鄭州交運集團正式對外宣布，随着26日啟用鄭州客運北站，二馬路汽車站、老客運北站将停業關閉，其原有班次車輛将調整、分流至新客運北站及鄭州交運集團所屬的市内其他汽車站。

“事實上，早在7月份，一部分班線就已搬遷或分流到中心站或者其他車站了。”鄭州交運集團相關負責人表示，這次二馬路汽車站班線搬遷分幾個批次，最後一批26日搬遷。

昨日上午，河南商報記者來到鄭州二馬路汽車站售票大廳。這裡與往日一樣，很多乘客似乎并沒意識到車站張貼的停運公告。

乘坐鄭州到長垣長途車的李先生，已經得知了車站即将撤銷的消息，有些依依不舍。

李先生說，畢竟六七年前就在這裡坐車，已經習慣了來這個車站。“把包送到車上時聽司機說了，過兩天坐車要到（鄭州長途汽車）中心站或新北站了。”

回憶

車站成立之初隻有鄭州至洛陽一條班線

值班站長王本新是二馬路汽車站的曆史見證者，從車站成立那年就在這兒工作，已21個年頭。

王本新回憶，二馬路汽車站是在1993年5月1日成立的，那時他是這裡的首任調度室主任，當時車站叫“聯開長途客運站”，但人們習慣稱之為“二馬路汽車站”。

“車站成立初期就一條班線，記得當時開通的首條班線是鄭州到洛陽的依維柯班線，那時算是豪華班線了。”王本新說，當時的職工不多，40多人，班車二三十輛，日收入千元左右。

王本新說，随着車站規模擴大，到周口、平頂山、漯河等地區都相繼開通了班線，并增加了班次。車型也從依維柯變成了豪華大巴、中巴。

變遷

成立21年車站面貌幾經變遷

“上世紀90年代，可以說是鄭州汽車客運發展的黃金時代。”鄭州交運集團老職工劉先生說，汽車運輸一度成為中短途運輸的先導。

對于二馬路汽車站來說，這是一個機遇，車站先後增加了四五十條線路。

2003年，鄭州所有汽車站與客運公司合并，鄭州交通運輸集團成立。

王本新介紹，當年12月，二馬路汽車站與長途汽車中心站合并，更名為“長途汽車中心站（北區）”。

“合并後二馬路汽車站南區與北區的院牆也扒開了，加上一些車間的改造，就成了現在車站外貌。”他說。

曆史

曾發中西部地區首趟城際公交

2006年11月19日，對二馬路汽車站來說是一個非常難忘的日子。

當年鄭開大道全面建成，鄭汴城際公交正式運行，成為我國中西部地區開通的首趟城際公交。鄭州—開封對發的102路城際公交，開始在二馬路汽車站運營。

但到了2008年9月，因為省會創建國家文明城市工作安排，從二馬路汽車站發出的鄭開城際公交全部撤出，分流到其他汽車站。

2009年1月，改名後的二馬路汽車站，又正式與中心站分離獨立運營，名稱為“鄭州長途汽車二馬路站”，直到現在。

輝煌

21年發送旅客1億人次左右

為老百姓出行立下汗馬功勞的二馬路汽車站，随着班次的增加，也寫下自己的輝煌，有幾個數字最能說明問題。其中在2012年的9月，客流量達到了最高峰。

“2012年9月29日是二馬路汽車站建站以來最輝煌的日子。”王本新介紹，雖然那天車站的職工都累壞了，但都非常高興，因為客流量創曆史紀錄。

當天的客流量3.45萬人次，發送客車749班，收入188萬元。可以說，這個數字代表的是二馬路汽車站的輝煌。

目前，二馬路汽車站早已不是當年隻有40名職工的小站，有職工134名，最多時職工170多名，平均日發600多個班次。

“21年來，二馬路汽車站共發送旅客1億人次左右，加上落客客流，整體吞吐量超過2億人次。”二馬路汽車站站長陳景璟說，這個數字相當于把全河南人都運了一次。

說法

原車站将設售票處并擺渡旅客去其他站乘車

二馬路汽車站就要撤銷了，但對一些乘客來說帶來的是乘車不方便。

事實上，以前鄭州老汽車南站、南陽路站等車站撤銷時，也出現過類似現象，乘客到車站後發現班線搬遷了。

對此，鄭州交運集團出台了應對措施。“車站停運後，在原二馬路汽車站設立售票處。”鄭州交運集團相關負責人表示，旅客自己可到中心站乘車，或者由交運集團提供車輛擺渡到其他汽車站。

不僅如此，還将在鄭州老北站設立擺渡點，載乘客到新北站乘車。

（線索提供：汪軍）

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