我們老百姓其實對發動機還不太關心，買車時銷售顧問也隻是簡單的介紹了一下發動機的一些基本參數，晦澀難懂的新技術解釋起來相當麻煩，我們聽着也費勁，我們在乎的隻是發動機有沒有勁，省不省油就OK了。

發動機的制作材質相對來說是最接地氣的了，即便我們不懂車也能聽出個所以然來，而那些什麼可變壓縮比，可變幾何葉面渦輪技術，我敢肯定，你第一次聽到決定是懵逼的。

作為汽車的心髒，發動機是汽車衆多零件中必不可少的一部分，如今随着科技的發展，汽車的輕量化也是一個趨勢，很多車企為了讓汽車變得更加輕盈，都采用了鋁合金材料，而這種材料也應用到了發動機身上，以至于很多車企都以全鋁發動機作為賣點，來表示自家車型的先進性，那麼問題來了，全鋁發動機比鑄鐵發動機更先進？

鑄鐵發動機，鐵密度比較高，從而有耐高溫、耐高壓、抗氧化性強的先天優勢，經過調教可爆發出更大動力性能。1.5L渦輪增壓鑄鐵發動機的動力性能可達到2.0L排量發動機的性能，具有很大的改裝潛力。柴油發動機、寶馬多數車型的發動機、三菱EVO的4G63發動機等都是中缸鑄鐵發動機，它們看中的就是鑄鐵發動機巨大的改裝潛力。

由于鑄鐵發動機鐵的密度比較高，根據相關物理公式可知，與全鋁發動機相比，同排量的發動機，鑄鐵發動機要比全鋁發動機重25%左右，而且鐵的散熱性也沒有鋁有優勢，所以說在環保油耗方面，全鋁發動機的優勢更明顯，這也就是為什麼越來越多的車企使用全鋁發動機的原因。

全鋁質發動機的整體散熱性好、抗爆性強，而且相比于鑄鐵發動機可以減重10 20公斤左右，燃油的消耗可降低6%～8%。更何況鋁質材料和鑄鐵材料相比，同等強度的設計，鋁質發動機的體積更小，這樣對于發動機艙布置來說也很有優勢。

但是全鋁質發動機也有自己的劣勢，那就是抗高溫能力差，不能适應長時間高功率運轉。不過目前技術上已經沒什麼問題了，要說唯一比較明顯的缺點可能就是在使用強度上不如鑄鐵發動機。

其實一台汽車發動機是由多種材料組成的，有金屬、橡膠還有塑料。而一般時候大家嘴裡說的鑄鐵或者全鋁都是指發動機的缸體和缸蓋。缸蓋自然是不用說，大多是鋁制的，而缸體總成就不一定了，有鑄鐵的，也有鋁制的，還有兩樣混着來的

在這裡我想要讓大家知道，對于性能要求更高的發動機來說。大排量鋁合金缸體的好處啊，就還是減重，一般我們認為六缸以上的發動機材料密度的優勢就會逐漸顯現，但小排量真的真的。影響甚微，同時在成本更低的情況下，選擇鑄鐵發動機也是明智之舉，最後呢，我們還是要說一句，不必過分迷信某種材料。而是該找準你自己的定位，千裡行路，隻為求财，怪不得商人的，所以發動機材料的終極讨論就是商業定位，商業定位的終極就是人性。

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