“輪胎鼓包”是輪胎最常見的問題，但同時也是最難解釋的故障之一。很多車主發現輪胎鼓包首先想到的就是輪胎質量問題，然後就會找向其銷售輪胎的輪胎店，要求索賠，或者到相關投訴平台進行投訴向廠家讨個說法。來自中國輪胎投訴網的數據顯示，開裂和鼓包是輪胎的主要投訴問題。

輪胎為什麼這麼容易鼓包，到底是質量問題還是使用問題呢？其實輪胎鼓包可以歸結為内因和外因兩種。

輪胎鼓包内因之一：簾布層

我們先來看一下子午線轎車輪胎的基本結構：

1.輪胎胎面：1個厚厚的橡膠層，提供了與地面的接觸界面，還具有排水和耐舊的性能。

2.胎冠帶束層：雙層或3層加強帶束層具有垂直方向上的柔韌度和極高的橫向剛性，提供轉向力。

3.胎側：胎側容納并保護胎體簾布層，而胎體簾布層的功能是将輪胎的胎面固定在輪辋上。

4.胎圈：它内部的鋼絲圈可以使輪胎牢牢地固定在輪辋上，使之結合在一起。

5.氣密層：它保證了輪胎具有良好的氣密性，并保持正确的胎壓。

輪胎主要由橡膠部件和簾布層構成，别看外表上輪胎都是橡膠，但橡膠在輪胎胎體中隻起到組合胎體各部件、密封、耐磨、抗刺紮及部分緩沖作用，真正“出力”的是隐藏在橡膠裡面的簾布。簾布在輪胎中被用作骨架材料，是輪胎的主要受力部件。也就是說，輪胎所受的充氣壓力和車輛負荷，阻止内胎充氣後的膨脹、保護内胎免受機械損傷、傳遞牽引力和制動力等這些粗活兒，幾乎全都是由簾布來承擔的。綜上所述，輪胎鼓包的第一個内因是——輪胎簾布層質量不過關。

輪胎鼓包内因之一：配方

輪胎制作過程很複雜，但是總結下來又很簡單：

第一步就是讓原料轉換成生産輪胎的原料，就好像做饅頭先要把面粉兌水揉成面團，密煉機就是揉面機揉面加和面。

第二步包括胎體和帶束層、胎圈用橡膠、以及胎面用橡膠。這一步驟中基本沒有化學反應發生，隻是從物理角度改變我們做好的“饅頭”的形态。

第三步把每個輪胎胚組合起來，壓制成生胎，生胎再進行最後的硫化處理，使得表面光潔，輪胎就基本完成了。

輪胎的制作流程中有一個左右輪胎好壞的因素，也就是輪胎鼓包的第二個内因——輪胎配方！如果配方不好，輪胎就容易變形，容易磨耗，更容易鼓包。

輪胎鼓包外因

外因自然就是非質量問題造成的原因，主要指的是不良的駕駛習慣導緻的輪胎鼓包變形等。

在輪胎的外胎橡膠層之内，有由聚酯簾線等材料組成的簾布層，它是輪胎的受力骨架層，用以保證輪胎具有必要的強度及尺寸穩定性。一旦簾布層由于外力而受損，胎内的氣壓就會失去控制，從而導緻外胎受力不均，簾布層受損的部分會發生突出的現象。扁平比越低的輪胎，在經過坑窪路段的時候與坑窪邊緣撞擊所造成的輪胎擠壓情況越嚴重。而車速越慢造成的撞擊力度越小，擠壓情況也就越輕。米其林和普利司通都曾就輪胎鼓包原因進行過實地測試實驗。視頻1：普利司通發布輪胎鼓包原因視頻

視頻2：米其林發布輪胎鼓包原因視頻

比如，汽車開上馬路牙子，輪胎會發生變形，車速越高，馬路牙子越高變形就更嚴重。一輛車如果以40公裡的時速，40到70度的角度，斜着開上15厘米高的馬路牙子，輪胎的簾布層幾乎100%會受損。另外車輛較高速經過一些凹凸路面時，比如凹坑或者井蓋等，輪胎也會因為受到瞬時的強大沖擊而使簾布層發生斷裂。還有如果車子長時間停在不平的路面上，輪胎簾布層長時間處于扭曲狀态，這對于輪胎抗沖擊的性能也是不利的。這些都是輪胎受外力造成的，而非輪胎本身的問題，再堅固的輪胎，也經不起這樣折騰。

最後說一下胎壓問題，不合适的輪胎氣壓使得輪胎在使用過程中出現鼓包，氣壓太高，輪胎太硬，彈性又低，一旦出現外界的沖擊，爆胎的風險會很高；氣壓太低，輪胎與地面的接觸面又過大，與堅硬物體撞擊時，很容易導緻輪胎的簾線出現斷裂情況。

輪胎鼓包外因是主要原因

從衆多輪胎企業的分析的數千起鼓包案例中，超過90%以上輪胎鼓包原因都是由于駕駛者不良的操作規範導緻。所以輪胎店還是要多向車主灌輸輪胎相關知識，比如輪胎保養常識以及避免輪胎出現鼓包等問題的辦法等，同時還要不斷提醒廣大車主：

1、安裝輪胎時請到專業的輪胎門店，使用輪胎專業安裝設備及專業的安裝程序來操作。2、盡量避免長時間在複雜、多坑等惡劣的路況下行駛，如果無法避免車速越慢越好。3、養成良好的輪胎保養習慣，仔細檢查輪胎表面是否有裂口、劃傷、鼓包、胎面磨損過度等潛在的危險，并随時調劑、預防爆胎。4、養成檢查并維護正常的胎壓、注意輪胎質保期的良好習慣，确保使用“健康”的輪胎駕駛車輛。5、任何情況下，不要超過駕駛條件要求和法律限制的合理速度。6、一旦輪胎已經鼓包，為了安全，請立即更換。

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