駕仕指數：70

試駕剛剛上市的邁特威T6時，随手發了個朋友圈，沒想到我的初中同學竟然一針見血地評論了一句：手刹不好看。

畢竟從大型商務MPV的車型和銷量兩方面看，邁特威都是一個小衆。我85後的同學即将成為兩個小孩兒的爸爸，他這樣的人在關注，确也印證了一個趨勢，二孩政策放開後催生了中高端家庭的MPV購買需求。

從外形看T5更像是一款商務車，而T6在外觀上改變不大。事實上在大衆對T系列的定位也是如此，在T3以後T系列的主打定位從T1的完全家用轉向為商務為主，并以邁特威主打中高端市場。

但此次在邁特威T6深度接觸之後，我覺得T6在商務領域的競争力一般，然而在家用領域的競争力卻是極強的。

對一款SUV車型的解讀，一般是乘坐與駕駛并重。不過MPV則不一樣，不同的需求對駕駛和乘坐的要求也應該不同。

比如商務用途，由于尊貴和主用途發生在第二排，多為專職司機在開車，購買成本重心就會從駕駛位向後移動，座椅和空間應當更舒适和豪華，而駕駛層面上也應該力求舒适。操控、智能系統、輔助系統等一切後排享受不到而隻給司機享受的成本，就會被削弱。

而家用則不同，家庭一般不會有專職司機，主要由男主人開車。所以，選車考量對駕駛層面上投入的關注就要多一些。而後兩排座椅，也要更照顧家庭的綜合用途，而非單純照顧第二排乘坐者的尊貴享受。

先看空間，邁特威第二排的尊貴度并沒有特别突出，不是老闆座位，更不是頭等艙座椅。整體上看是以空間使用為出發點來設計座椅、結構和功能件。

邁特威T6和上一代在外型和内部空間方面都非常像，甚至第一眼看不出很大的差别。從設計上看，邁特威把實用主義化做到極緻，方方正正的車身和尾部磨平了性格上的棱角，然而使得内部空間能做到最大化。如果說第一代和第二代邁特威有一種天然的萌感，那到了第六代身上，已經隻剩下德國文化裡嚴肅和呆闆的一面。

内部的座椅形态和結構是邁特威區别于豐田埃爾法、奔馳新V級這樣其它高端産品的最大一面。邁特威中排的座椅盡管是主位且人體工程做得不錯，但從體積上看比較單薄，不像另兩款車型厚、軟如沙發般的主座椅，使得主位與最後排的尊貴度差别得以減小。左右兩個主座椅的中間有一條20厘米左右寬的通道，進入最後排的乘客可以從中間通過，而不需要像奔馳V級那樣要把座椅手動前移或放倒才能挪腿進去。另外，邁特威内部的座椅布置都采用了滑軌結構，從中間排到後排，都可以在前後方向上自由移動，使得你可以為任何一排自由設定腿部空間，而非最後排很受中間排的抑制。從這三點看出來，邁特威的第二排位置的尊貴感是并不突出的，在商用過程中給不到尊貴感，而在家用過程中，相反則不容易産生誰前誰後的刻意分别，亦有可能會避免一些失敬或矛盾。

此外，前後全程滑軌布局的好處還在于，也可以為後排座椅後面的行李箱自由定制空間，如果你需要拉很大的物件，比如購買了一款洗衣機、大尺寸的單人沙發之類，你隻需要将所有的座椅推到最前方，此時行李位置的空間相當恐怖，且是規則的方方正正的空間。如果不需要在後面放貨物，那可以将座椅推到最後方，使中間排和最後排都能有長達近半米的腿部空間。

另一個很家庭的元素是，邁特威内部還有一張收縮自如的多功能桌，打開後是一張半米左右直徑的小圓桌，且支撐圓桌的這個底座裡面大有乾坤，可以放置一瓶紅酒，并帶有杯座。這個圓桌也是可以在滑軌上前後自由移動的，可以屬于中間排，也可以後面供後排使用。在中間排座椅前後旋轉以後，還可以4-5個人圍坐在圓桌周圍，至于是吃東西還是打牌就可以自由發揮想象了。

另外還可以自由想象的功能是，最後排的座椅是可以把椅背朝後面完全放倒的，此刻後排已成為一張雙人床。不過，盡管看上去是這麼炫，但試駕過程中也發現，無論是座椅的旋轉，還是小桌子的移動，在空間上都有點捉襟見肘，容易互相卡住，使得旋轉難、第三排進人難，有時還恨不得沒有這個小桌子。也就是說，設計上還沒到一個類似于瑞士軍刀這樣的工業設計的境界。

再看駕駛，邁特威在第六代的高配版上加入了四驅和ACC自适應巡航功能，如此讨好司機的配置，對于駕駛者高地位的設定非常清晰。

T6的動力總成相比T5沒有變化。依然采用的是2.0T渦輪增壓發動機(EA888)，最大功率為150kW(204PS)/4200-6000rpm，峰值扭矩達到350N•m/1500-4000rpm。配DQ500 7速濕式雙離合變速箱。

車重2.5噸的情況下，這顆2.0T發動機比在邁騰和帕薩特上的表現要打上些折扣了。我覺得剛好合适，而不能再稱之為充裕和澎湃。日常行駛不覺得笨重，加速、超車的過程還是很輕松流暢的，并不需要拉到高轉速上使得噪音很大。駕仕派認為，如果是自己開，2.0T這個動力水平是一個門檻，低于這個門檻的話，對于司機來講會很難受——這也是絕大多數2.4L自然吸氣版本GL8的司機所抱怨的，低于2.0T或3.0L自然吸氣，動力真的不夠用，且頻繁拉高轉速的噪音容易很大。

7速雙離合變速箱的表現很好，平順性表現足夠令人滿意。在D擋模式下，變速箱升擋較積極，動力銜接順滑。如果油門的動作不是太大，基本都不會降擋，且油門的調教還有一定虛位，不容易出現竄車的現象，有益于保證後排乘客的舒适性。刹車調教也很好，對力度的掌握得心應手，可以像開一台B級車一樣優雅地掌控邁特威。試駕的頂配車型裝備了DCC動态懸挂調節，具有舒适、普通和動态三檔。舒适模式下，懸挂對于路面的細碎震動過濾的很到位，但在快速通過起伏路面時會稍微有點“浮”的感覺。而在動态模式下，會感覺底盤稍微緊繃一些，底盤呈現的整體性更好，寬容度更高。所以，司機可以根據駕駛路況和乘客情況的不同選擇不同的模式。

亮點是ACC自适應巡航，版本很高，時速30KM内不會失效，相當節省體力。不過。沒有彎道的自動跟車，在實際速度低于設定速度時，如果前車轉出了它的探測範圍，它會有一個自動的加速，需要你進行控制。

另外，偏主觀的評價是，邁特威的主駕駛位無論是座椅的舒适度、中控的精緻度都和一台中高級别的大衆車無異。除了手刹位置低需要弓腰這個BUG外，儲物空間、左右皆有的手肘支撐等細節都非常讨人喜歡。所以邁特威的駕駛位上是一種對家庭出行的掌控感，而非像看慣了的GL8司機位上的那種服務感。

最後說說邁特威的競争對手。新奔馳V級，價格上看新V級要略高一點點，是最直接的競争對手。且新V級對駕駛位同樣給到了很高級的地位設定。而在乘坐位，新V級的中排要尊貴得多，整體空間呈現豪華感，逼格無疑是更高的。而邁特威是實用主義出發，易用性做的更好。從商務用途上看，邁特威與新V級的競争的難度很大，而家用方面，不嬌氣的邁特威是有機會的。不過邁特威還有另一個挑戰，來自于将要換代的GL8，将新增2.0T動力的全新GL8價格上一定依然要比邁特威低上許多無疑，面對這位中國細分市場的霸主，邁特威或許隻能是高逼格但小衆的存在。

本篇是駕仕派的原創文章，來自撰稿人密斯特張。

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