#懂車帝來了#豐田大7座被國人捧紅，3個月銷5929輛，車重達2270kg，油耗僅7.1L

要說豐田的厲害之處，在于它的蘭德酷路澤和埃爾法，售價近百萬，依然能稱霸一方，這是其它非豪華品牌所望塵莫及的，和它同等體量的大衆，如今最高端的車型途銳，售價最高也不過80來萬，而且銷量并不出衆。作為高端“保姆車”定位的埃爾法，如今深受國内老闆和明星們的喜愛，落地價格輕松破百萬，買它的人依舊絡繹不絕，雖然随着兄弟車型威爾法的到來，終端市場的加價幅度要小了很多，但豐田官方推出2020款車型時對指導價卻進入了小幅上調，由2019款的80.5萬起，上調至81.9萬起。

其實，埃爾法在國内銷售的時間雖不算長，但上一代車型2010年11月就已引入國内，當時它長相平庸，搭載的是2.4L和3.5L自然吸發動機，指導價56.88-68.88萬，推出後雖說銷量尚可，人氣和地位與現在相比還是有天壤之别的，屬于一款存在感不算強的進口高端MPV。時間來到2012年5月，也就是兩年多後，埃爾法指導價大幅上調，提高到61.44-74.88萬，似乎豐田也不擔心，價格上漲的埃爾法消費者是否認可，就是這麼任性。

真正讓埃爾法名聲大噪的是新一代埃爾法，它2015年6月上市，新一代車型的變化堪稱脫胎換骨，尤其是車頭巨大而“怪異”的格栅，讓它看上去足夠的與衆不同，氣場十足。價格自然也是再度上漲，全系搭載3.5L自然吸氣發動機，指導價為75.9-81.4萬，意味着入門版的價格已比老款頂配都要貴。這還不是價格上調的終點，如今在售的2020款指導價已漲到81.9萬起。雖然首次引入時，埃爾法入門版搭載的是2.4L自然吸氣發動機，如今搭載的是2.5L混動系統，不可否認的是，它的購買門檻，經過一路漲價，已提高了太多，從56.88萬到81.90萬，幅度達25萬。

就是這麼一款車，卻被國人越捧越紅，以最近3個月銷量來看，分别為1614輛、2204輛、2111輛，累計銷量高達5929輛，要知道，這可是一輛落地價百萬級的MPV，這樣的銷量成績足以傲視群雄，基本上在進口高端MPV領域，埃爾法是一統江湖的，沒有對手可言。橫向對比如今最受歡迎的大型豪華車寶馬7系，埃爾法的銷量也是絲毫不遜色。

設計上，相比老款紡錘形的進氣格栅，從2018款開始采用造型更為誇張的盾形進氣格栅，内部飾條的排列布局亦是相當有個性，這樣的設計無疑是大膽而激進的，看上去足夠前衛，且與衆不同，正是這張看似“張牙舞爪”，極具誇張之能事的前臉，反而成為了埃爾法最具辨識度的“招牌”，在車流中，大家很快能認出它來，因為實在太“打眼”了。如今的中規版本，也采用了日規版埃爾法一樣的專屬前LOGO，更讓車主感覺更尊貴。

埃爾法的車身來看，B柱設計頗有特色，整體風格也是平直方正的，來到車尾，分體式尾燈中央有寬幅鍍鉻飾條點綴，雖然也氣勢不凡，但依舊沒有前臉那麼有辨識度。

尺寸方面，長寬高分别為4975/1850/1945mm，軸距3000mm，全系都是七座版本，采用2 2 3的座椅布局。關于座椅部分，那就是埃爾法“價值”百萬的核心組成部分了，尤其是第二排，兩張獨立寬大如沙發的頭等艙座椅，坐上去就是一種享受，帶有前後/靠背/腿托調節，同時有加熱/通風功能，乘坐空間同樣是毋庸多言的。

至于配置方面，我們以入門版雙擎 2.5L 豪華版為例，如今的指導價為81.9萬，有多氣囊、胎壓報警、并線輔助、車道偏離預警、車道保持、主動刹車、前後雷達/360度全景影像、分段式電動天窗、雙側電動側滑門、電動後備廂、無鑰匙進入/啟動、前排座椅加熱/通風、後排座椅加熱、4.2寸液晶儀表 10.5寸中控屏、JBL的17喇叭音響、LED大燈等配置。

如今全系搭載的均是2.5L雙擎混動系統，發動機最大輸出86kW/198Nm，電機最大輸出155kW/409Nm，配E-CVT無級變速箱，車重超2.2噸，工信部的百公裡綜合油耗僅7.1L，懸架為前麥弗遜式獨立懸架，後雙橫臂式獨立懸架。

價格越來越貴的埃爾法，銷量卻越來越高，在如今“降價聲一片”的車市，堪稱是特立獨行的存在。埃爾法的成功，能夠帶給其它車企，尤其是自主品牌一些思考嗎？怎麼樣打造好的，适合市場需求的車型。

很顯然，如今售價近百萬的埃爾法，依舊被部分國人追捧，有着太多附加值成分，已有“奢侈品”屬性，它成為了一種财富和身份的象征，有人說它沒性價比，但請問誰買奢侈品還談性價比？

如果您的購車預算在100萬左右，會考慮購買豐田埃爾法嗎？還是選擇奔馳S級、寶馬7系等行政級豪華車，歡迎留言讨論。

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