“摩托車返鄉”似乎成為了曆史。

曾幾何時，摩托車保有量非常高，大街小巷随處可見摩托車的身影，每次到了過年，公路上總是能夠看到“摩托車大軍”尤其是在南方地區，到了冬天也不會很冷，駕駛摩托車返鄉成了常态。

新年新氣象，今年的公路上，很少再看到成批的摩托車出現，不得不感歎時代的發展，“摩托車大軍”的消失，正是經濟發展的最好證明。

雖說禁摩令實施已久，但并沒有采取“一刀切”的管理方式，不少地區依舊允許摩托車上路，“摩托車大軍”的消失，并非不再喜歡駕駛摩托車回家，而是出現了更新更舒适的返鄉方式。

公共交通工具普及、人們可以乘坐火車、高鐵、客車、飛機等工具回家，相比駕駛摩托車而言，出行成本不會高很多，但是卻更加方便快捷。

随着基礎設施的不斷完善，高速公路四通八達，而汽車的價格也有了明顯的下降，開車回家似乎更省心。

限制摩托車發展的因素有很多，有兩點尤為突出：禁摩令和報廢年限。

禁摩令

時至今日，不少城市擴大了限行區域，在一些不實施禁摩令的城市，摩托車的出行範圍也存在局限性，甚至不能進入城區。

實施禁摩令的城市不再少數，在這些城市中，不允許摩托車繼續上路行駛，自然也就限制了摩托車的發展。

報廢年限

一輛狀況再好的摩托車，上路行駛年限最多隻有13年，這還是在通過年檢的前提之下，若是沒有通過年檢，可能用不了8年就會報廢。

保有量最大的機動車已經取消了報廢年限，摩托車有希望取消報廢年限嗎？就目前的政策來說，基本上沒有希望，若是禁摩令能夠全面取消，取消報廢年限才有盼頭！

當然，摩托車并非一無是處，在一些城市中，摩托車依舊是最有效的出行工具，這就意味着相關部門應該充分放寬對摩托車的管理，讓車主感受到人性化執法！

摩托車現狀-加油難

有摩托車的人都知道，摩托車加油難度非常大，在一個正規的加油站加油，工作人員會要求車主提供駕駛證、身份證等信息，針對無牌、無證的摩托車，工作人員會直接拒絕。

就算是摩托車手續齊全，一些小加油站也不會給加油，甚至連油壺都沒有，主要是摩托車油箱體積較小，加一次油不過5、6升，本身小加油站利潤低，看到摩托車後會直接拒絕。

摩托車現狀-高速收費

不是所有的高速都允許摩托車上路，這一點大家也都非常清楚，筆者親身試驗過，就筆者實驗的高速公路而言，城市中明确允許摩托車上路，但是等到了收費站點，工作人員明确不允許上高速。

筆者也通過電話向有關部門反映，得到的答案是以收費站點的要求為準，也就是說，不是所有收費站都允許摩托車上高速。

摩托車上高速的限制非常多，不能載人、靠右側行駛、車速不得超過80km/H，收費标準與7座以下小型轎車一緻。

綜上所述，你對摩托車有何看法？歡迎留言讨論！

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