9月24日，恒大汽車發布公告稱，鑒于集團流動性的問題，在集團恒大養生谷及新能源汽車生活空間配套中，造成有延遲支付供應商和工程款情況，導緻部分相關項目停工。截至公告，集團為部分項目争取複工未獲得重大進展。

另外，恒大汽車還表示，公司仍然在接觸不同的潛在戰略投資者，為集團引入新投資者，截至公告，仍然在盡職調查及磋商過程中。集團尚未與投資者簽訂任何有法律效力的協議，是否能實現上述潛在出售尚有不确定性。如有需要，公司将适時根據上市規則作出進一步公告。

假如上述的戰略投資引入及或潛在資産的出售在短期内未達到任何進展，将導緻集團缺乏進一步資金投入，預計會影響集團日常運作，令集團員工工資的支付情況及╱或其他開支支付情況繼續惡化，同時影響新能源汽車研發進展，對集團新能源汽車量産存在重大負面影響。

雖然恒大汽車在晚間發布公告，但是白天股價卻大幅震蕩。截止9月24日港股收盤，恒大汽車暴跌23.37%，報收2.23港元，總市值為218億港元。

在新能源汽車成為風口的背景下，由恒大健康改名而來是恒大汽車股價持續高漲，一度超越長城汽車、比亞迪等車企成為國内市值第一車企。然而，站得最高也摔得最慘，遲遲未量産的恒大汽車在高度亮相上海車展後一路下跌，從年内最高72.45港元已暴跌近97%，市值蒸發超6800億元至218億元。

除了股價暴跌、汽車項目停工外，恒大汽車還将總部搬到了廣州。據《第一财經》報道，在深圳辦公已有四年時間之久的恒大新能源汽車投資控股集團有限公司（下稱“恒大汽車”）已将其辦公地點搬到了注冊地廣州南沙。據報道，位于廣州南沙的恒大汽車城辦公場所已經悉數開放，近千位員工開始從深圳轉到南沙上班，恒大在過渡期為雇員提供了必要的食宿支持。自此，恒大汽車與恒大集團總部的辦公地點正式分開。

按照原計劃，恒大汽車旗下的恒馳系列産品在今年上半年啟動試生産，下半年開始陸續實現量産。然而，計劃趕不上變化，雖然國内新能源汽車銷量大幅增長，此前高度亮相的恒大汽車明顯低調了不少，即便國内多次拍到恒馳産品路試的情況，但是在恒大集團深陷債務危機的背景下，恒大汽車能否在下半年如期推出量産車型顯然存在諸多變數。

蔚來李斌曾言：“沒有200億不要造車”。作為國内房企的龍頭，恒大集團對于新能源汽車業務的付出一點也不吝啬，截至2020年12月，恒大在新能源汽車産業已累計投入474億元，其中研發投入高達249億元。然而，即便在巨額資金的支持下，恒大汽車雖然已經對外發布九款車型，但是量産卻遙遙無期。當前，恒大集團遭遇前所未有的挑戰，恒大汽車也是難以獨善其身，部分股權将面臨被出售的命運，更加劇了車型量産的困難。

曾經，許家印曾用“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”總結恒大“換道超車”之路。針對恒大新能源的發展和定位，許家印也曾公開表明，想要用3-5年的時間成為全世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。然而，在恒大深陷危機的背景下，許家印還能實現他的“新能源汽車夢”嗎？

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