車子年檢完就出現一堆故障碼，很可能是因為測試方法的原因導緻車輛系統出現了誤判，而不是車子真的壞掉了。

就好比：上體育課的時候，1000m「叭」這麼跑下來，跑到「啊」肚子疼、渾身難受，走一會兒，喝口水，站一會兒，躺一會兒，休息會兒就好了，有可能是這樣的。

年檢測試方法可能被判斷為異常工況

測試方法的原因，是可能會出現故障碼的

車子年檢實際上包括了車輛安全技術檢驗以及環保檢測。

安全技術檢驗就是檢查一下硬件，比如說：外觀檢查、燈具檢查、刹車性能等，不太會搞出什麼故障碼來；環保檢查則是弄出故障碼的“罪魁禍首”。

參考GB 18285-2018《汽油車污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》上面的規定。

尾氣檢測一般4種辦法，分别是雙怠速法、穩态工況法、瞬态工況法和簡易瞬态工況法。

除了雙怠速法，其餘的檢測手段都是需要在底盤測功機上面進行的。就是把2個驅動輪放在一個像“滾筒”一樣的地方，在那邊跑。就和跑步機是有點像的，汽車用的跑步機，另外2個輪子是靜止接觸在地面上的。這種情況，通過檢測輪速工作的系統，比如說什麼？ABS、ESP、被動式胎壓報警等等，這些故障碼就有可能都會出來了。

就拿個ABS來說，ABS的工作原理是通過輪速傳感器時刻監測車輪的轉速，然後再通過ECU計算滑移率。怎麼有一個轉得慢了怎麼樣，最終調節車輪制動力的大小來防止車輪抱死了。

年檢的時候，驅動輪是在轉，另外2個輪子沒轉，ECU就覺得「哎」車子出問題了，緊急情況，緊急情況，故障碼都跳出來了。

部分工作人員對測試、車使用方法有偏差

除了測試條件的原因，部分工作人員業務也不熟練也有可能會導緻車子給它搞出個故障碼。

比如說：四輪驅動的車子把它當成兩輪驅動來檢查了，不但會出現故障碼，搞了不好，車子還真會壞掉。

國内大部分機動車安檢機構普遍采用的是滾筒反力式制動檢驗台，四驅車另外的2個輪子接觸地面的時候，就有可能會導緻變速箱、差速器等等部件的損壞。

說人話：“滾筒”就隻能測2個輪子，四驅車放過去，4個輪子都會動的那種，另外2個輪子就有勁使不出，車子就憋壞掉了。

心裡一直憋着一股氣，憋久了你也會内傷的，是不是？

有了故障碼就代表車子壞掉了嗎

還有不少車主反映，年檢之後故障燈亮了，難道不是“暴力”操作弄壞的？我自己開車都從沒這樣過！

汽車年檢的狀态和汽車正常行駛的狀态有挺大不同的，年檢後故障燈亮了，不一定代表車子壞了，有可能隻是車子的電腦誤判引起的假故障。

亮黃色ABS（防抱死系統）故障燈

在這種情況下，最容易報假故障的就是：ABS。

其實是因為前兩輪和後兩輪必須分開做刹車測試，ABS不能收到四個輪的正常速度信号。電腦就會誤判出現故障，所以ABS燈就亮了。

解決方法：可以停車熄火，重新點火時先進行全車通電讓系統自檢。行駛一段時間後，ABS就會恢複正常。

亮黃色ESP/ESC、陡坡緩降故障燈

前後輪速不一樣，除了會影響ABS之外，其他電子系統也是會有影響的。

ESP（防側滑系統報警燈）工作的時候要采集輪速、方向盤轉角、制動壓力等等信号；陡坡緩降系統也是時刻監測4個車輪的轉速變化、踏闆和擋位信号的。

這種類型的假故障一般不用太擔心，開個幾公裡，或者說熄火，然後重啟發動機，故障燈就沒了，重新檢測一下就正常了。

亮黃色發動機故障燈，有可能是真故障

這情況需要注意一下，就是：發動機故障燈亮，搞不好可能會是真故障。

有的故障碼可能真的車輛自身出現了問題，要重點關注

但是，如果出現和監測輪速工作沒有關系的故障碼，或者無論車子重啟了幾遍、開了多久，故障碼還在，比如說3天後還在。

那就有可能車子真的壞了，要去汽修店檢查一下了。

比如：檢着檢着發動機故障燈跳起來了，變速箱故障燈跳出來……這種都是要重點關注的。

年檢時出現故障碼，一般都是誤報

所以，總得來說，大多數情況下，年檢出現故障碼都是尾氣檢測的時候上“滾筒”檢查給搞出來的，一般就是輪子轉速的問題相關的，那往往都是誤報。

極少數的情況下，真壞了，狂踩油門一下青煙冒起來了，或者說是明明是輪子的事情，對不對？跳了個變速箱的故障碼，這種都是要額外注意的。

寫在最後：

發動機故障燈亮是比較常見的問題，油品不佳、油泵壓力異常、點火系統故障等等都是誘因。發動機故障燈亮的話，還是去一趟4S店或者是汽修店檢查檢查，會比較好。

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