近日，俄羅斯宣布，針對西方對于俄羅斯航空航天業的制裁，俄羅斯直升機公司正在持續努力，為其直升機系列産品開發國産化替代部件。俄羅斯相關制造商表示：

俄羅斯國産化新型旋翼等部件将安裝在新型安薩特直升機上。

針對西方國家的制裁，俄羅斯正在很多航空器部件的研發和生産領域進行國産化探索。

構型經典

安薩特直升機是由俄羅斯喀山直升機公司制造的一款輕型、多用途直升機，這家公司位于俄羅斯鞑靼斯坦共和國喀山，是世界上最大的直升機制造商之一。

安薩特系列直升機的第一架原型機于1999年10月6日進行了第一次飛行，安裝了2台普惠加拿大公司的PW206發動機。

第二架原型機的機身更加修長輕薄，配備2台PW207K發動機，于2001年12月27日進行首飛。

之後的幾年裡，安薩特直升機參加了多次改進與認證，衍生出了許多的版本與型号。

安薩特直升機采用了目前主流的常規構型設計，主旋翼采用四葉槳設計，尾旋翼采用雙葉槳。直升機上除了飛行員之外最多可乘坐10名乘客（其中1名坐在飛行員旁邊）。

安薩特直升機除飛機駕駛艙設計有一對機門外，在運輸艙上有一對側滑開閉的側門。拆掉座椅後，内部可以運輸最大重量1000千克的負載。采用外部吊挂運輸，安薩特直升機可以承受1300千克的負載。

喀山直升機公司制造廠負責安薩特直升機與米-8的生産線。

輕型多用途

安薩特直升機服役至今，先後推出了搜救型、客運型、運輸型、教練型、醫用型以及可定制的VIP型。俄羅斯總統普京就曾購買過一台安薩特直升機作為專機使用。其使用場景包括運輸貨物、搜救、消防、客運、巡邏、與急救，市場相當龐大。

2021年迪拜航展上，俄羅斯展出了安薩特直升機的豪華定制版“奧露斯”（Aurus）。

在具備以上優點的同時，安薩特與同類型直升機相比還有着維修便利、造價較低、可靠性高等優點。因此，安薩特除了俄羅斯本土市場外，在國外也有着不錯的市場表現。

安薩特直升機多樣的版本使其在市場上有較大的競争力。

制裁的影響

俄烏沖突發生後，俄羅斯航空航天業顯然受到了西方制裁的影響，這也影響到了新型安薩特直升機的研發工作。

如前所述，目前安薩特系列産品的生産相當依賴西方的材料和部件供給。在制裁後新型安薩特直升機将面臨兩大難題：

旋翼葉片的生産将缺乏原材料（複合材料）。

普惠公司無法繼續為其提供發動機。

一些觀點認為，制裁生效後，新型安薩特直升機的研發工作将暫停推進。但是俄羅斯此次的發聲，說明其并沒有放棄對這款“搖錢樹”的研發和制造。

按照俄羅斯媒體的報道，目前新型安薩特直升機的主旋翼和尾旋翼葉片，将由喀山直升機公司與俄羅斯中央空氣流體動力學研究所共同進行開發。

對此，喀山直升機公司表示：

這些葉片将由先進複合材料制成，配備結冰保護功能，能顯著提高（直升機的）爬升率，巡航速度将從118節增加到126節（235千米/時）。最大起飛重量也将增加200千克，達到3.8噸。

同時，俄羅斯也表示正在開展對發動機的研究。

在實施制裁之前，喀山直升機公司就已經開始為安薩特直升機尋找國産發動機，并最終确定與俄羅斯聯合發動機公司 (UEC) 合作。

二者宣布将共同研發制造一款具有650匹馬力 (485kW) 額定功率的VK-650V發動機，用于替換普惠公司的207PW發動機。

安薩特此前一直使用PW207發動機。

顯然，安薩特直升機并不是唯一一款受到制裁影響的俄羅斯民用航空器：

伊爾庫特科學生産集團（原伊爾庫茨克飛機制造廠、别裡耶夫研究所等單位整合而來的航空研發制造集團）研發的MS-21-300，由于西方的制裁将無法繼續使用普惠PW1400G發動機。俄羅斯已經計劃将普惠發動機拆除，安裝俄羅斯本土制造的PD-14發動機。

此外，在制裁生效後，如安-124，SSJ-100這些型号都隻能在俄羅斯領土内部繼續保持運營。為了支持國産飛機制造業，俄羅斯多家航司紛紛簽署俄羅斯國産民機的采購合同。前不久，俄羅斯東部航空公司曙光航空就與伊爾庫特簽署了8架SS-J100的交付條款協議。

MS-21-300是俄羅斯全新研發的新一代雙發窄體客機。

對于制裁後的安薩特直升機的前景，俄羅斯相當有信心。喀山直升機廠表示：

配備新型旋翼與發動機的安薩特直升機将于2023年年底進行首飛，并于2024年開始大規模投入生産。

之後對于安薩特直升機的改造與升級，依然會繼續進行研究。

不難看出，俄羅斯對完全國産版的安薩特直升機依然信心十足。但如果制裁持續，即便研制、生産成功，後續安薩特直升機的市場和銷售也依然會遭遇到不小的阻礙，是否依然能夠持續保持其商業成功，還需要經受時間的考驗。

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