對于馬自達車迷來說，轉子發動機可謂是他們的精神圖騰。轉子發動機采用三角轉子旋轉運動來控制壓縮和排放，與傳統的往複活塞式發動機的直線運動迥然不同。轉子引擎的轉子每旋轉一圈就作功三次，與一般的四沖程發動機每旋轉兩圈才作功一次相比，具有高馬力容積比（引擎容積較小就能輸出較多動力）的優點。

　　可由于從生産裝配到維護修理，轉子發動機都與傳統的發動機大不一樣，開發成本大。而且往複式活塞發動機在功率、重量、排放、能耗等方面都比過去有了顯著提高，加上各大汽車企業對往複式活塞發動機技術研究的成熟，而對轉子發動機技術的生疏，轉子發動機沒有顯出明顯的優勢，因此各大汽車企業都沒有積極性去開發利用，唯有馬自達一家。

　　于2012年停産的RX-8，是馬自達目前最後一款以轉子引擎為動力的車系。在此之前，無論是RX-3或是RX-7，都以這種特殊的引擎形式而在車壇享有特别的地位。其中，RX-7由于受到動漫、電影等流行文化的影響，即便退場至今已逾20年，其二手車價依然居高不下、改裝品依舊琳琅滿目，稱為“殿堂級”日系跑車也絕不為過。

　　近日，馬自達官方宣布，旗下經典的轉子發動機将以增程器的形式搭載到MX-30車型上，同時稱，增程版馬自達MX-30車型将于2023年3月正式發布。目前，馬自達MX-30擁有純電動版與燃油版兩種動力系統可選，其中燃油版匹配了24V微混系統，純電動版的續航裡程為256公裡。這對馬自達車迷來說，無疑是一個激動人心的消息，轉子發動機終于回歸，雖然是以一個“配角”的身份回來。

　　作為馬自達旗下首款量産電動車，MX-30于2019年10月在東京首發，該車搭載一台最大功率為143馬力，峰值扭矩為265牛·米的電動機。馬自達于次年推出2.0L自然吸氣發動 24V輕混的混動版本，并且一直有将推出搭載轉子發動機的增程版車系的消息傳出。

　　目前，馬自達MX-30純電動版續航裡程為256公裡。據了解，馬自達希望通過增程式系統将MX-30的續航增加至400公裡，增加續航裡程的同時使用轉子發動機技術還能增強電動機能力。官方稱新款動力為“multi-electric technology”（多電技術），轉子發動機将成為電動機的增程器。

　　對不少車迷來說，轉子是信仰。但對MX-30來說，轉子隻是體積和重量小于活塞往複發動機而已，跟RX轉子跑車是兩碼事。雖然在編輯看來，對開門的設計多少有些緻敬RX-8的意味，但它終究是一台SUV。

　　目前為止，國内還沒有引入MX-30的消息傳出。在國内市場中，新能源車型續航裡程動辄5.600公裡甚至過千公裡，對于加上了增程器也僅有400公裡續航裡程的MX-30來說，在中國市場幾乎沒有任何競争力可言，更不要說巡航裡程256公裡的純電版本了！或許不進入中國市場，對馬自達MX-30來說是一個更好的選擇。

　　汽車網評：轉子回歸令人欣慰，隻是用于發電有些令人惋惜。

　　車迷期待轉子回歸，是因為轉子發動機迷人的性能，小小的“身軀”能夠爆發出巨大的能量，或許是轉子的精髓所在。而轉子發動機用于發電，雖然有些意料之外，但也在情理之中。在新能源的大潮之中，哪怕是一直堅持自我的馬自達，也難免做出妥協，畢竟普通往複式活塞發動機都快沒人研制了，誰還會重視轉子呢？即使有些唏噓，可畢竟轉子發動機歸來了，大家還是且行且珍惜吧！

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