據工人日報，不少汽車品牌開始在方向盤加熱、座椅加熱、座椅通風、後輪轉向等基礎功能上采取付費會員模式，并且有套娃式付費的苗頭，引起不少消費者的質疑。
有北京消費者表示，他新買的一款豪華汽車，後輪轉向居然還需要付費才能持續解鎖。“車上的配件随整車購買時就已經買下了它的使用權，我覺得不應該與時常需要更新的軟件一樣采取付費模式。”
還有消費者表示，“花了幾十萬元買的車，每年還需要花錢才能使用本來的功能”，因其遠程啟動功能在配置表中明确标明是标配，卻在使用不久後收到提醒說，該服務套餐将于今年7月到期，續費1年需花299元。
專家表示，現在不少消費者對汽車付費服務不滿的原因在于，一些車企銷售人員未履行如實告知義務，不少消費者都是在使用後收到提醒，才知道使用車輛配置的功能需要額外付費。另一方面，付費的範圍不斷擴大，消費者擔心會延伸到越來越多的基礎配置上，增加他們的支出。
對此，有業内人士表示，促使這些車企開始在付費制上動腦筋的重要原因，就是以往燃油車那般的維修收益無法保障，不得不尋找新的盈利點來補充和平衡收益。
此外，阿知發現，将基礎功能“付費會員化”的廠商，多為傳統豪車品牌，本身自帶高額的品牌溢價，在選裝包和後續的“會員”方面，他們同樣能借此收取遠高于市場平均水平的費用。同時，車主們由于已經為購車花費了大幾十萬元，如此高昂的沉沒成本擺在眼前，也很難因為幾百元的會員費而“棄坑”。換言之，這些廠商既能通過高溢價擴充會員費的利潤空間，又能穩穩拿捏住車主們的心理，做好“在危險邊緣試探”的平衡。
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