有這麼一條可怕的新聞值得所有人關注：10月30日晚，在浙江紹興某高速路上，一男子駕車開着定速巡航，以120公裡車速正常行駛，他突然發現自己車子的定速巡航無論如何都無法關閉，即便踩下刹車也無濟于事。車輛以120公裡的時速在高速上連續行駛了2個小時，最終在交警和廠家相關工作人員的通力合作下，終于設法解除了該車的定速巡航系統，男子安全停下車輛。

對于任何一個開過車的人，看完這條新聞都會汗毛倒豎。高速路，時速120公裡，定速巡航無法關閉，狂奔2個小時，我們根本無法想象車主當時的絕望。但面對這麼一條可怕的新聞，我們其實最想問的是兩個問題：到底為什麼會出現這麼可怕的故障？要是萬一我們自己遇到了類似狀況，應該如何處理？

首先，這是定速巡航，不是什麼自動駕駛系統裡的ACC，定速巡航系統是一個相當成熟的基礎系統之一，是由行車電腦直接控制的。定速巡航的實現原理非常簡單，行車電腦讀取當前車速和設定的巡航車速，直接控制節氣門開度讓車子穩定在設定的巡航車速上。換句話說，定速巡航系統直接控制的，隻有發動機節氣門這一個部件。

世界上所有定速巡航系統，都有通行的退出機制：制動踏闆信号。也就是隻要你激活了制動踏闆傳感器（輕輕踩下刹車踏闆就可以了），哪怕你沒有真正讓車輛減速，隻要收到了制動傳感器信号，定速巡航就會立刻退出，節氣門的控制權重新轉移到油門踏闆上。這是世界上所有裝配了定速巡航的車輛，不管高級低級，的通用邏輯。

所以這個事故其實可以拆分為兩個部分：要麼定速巡航系統沒有收到制動踏闆信号，要麼，系統收到了踏闆信号，但因為某些原因無法切斷動力輸出。先看第一條，但凡拆過刹車踏闆總成的都知道，制動踏闆傳感器就在踏闆杠杆的一端，那是一個做了防塵防水設計的機械開關結構，而且安裝位置是在車廂内，用電線和外部線路連接。而且大家注意了，踏闆傳感器是否失效，和刹車助力，刹車系統本身并無關聯。也就是說，就算傳感器挂了，刹車系統也還是能正常工作的。

所以這是第一種可能，這台事故車有可能因為刹車傳感器挂了，定速巡航系統收不到制動信号，自然不會退出對油門的控制。第二種可能是，定速巡航系統收到了刹車踏闆信号，但因為某些故障無法退出定速巡航。

在這起事件的另一些新聞中提到一條小道消息：車主懷疑之前失手，把奶茶倒在方向盤上，因此有人懷疑，是不是因為這個原因，導緻定速巡航系統出現了某種短路或故障。如果按照上述分析，奶茶這玩意是到不了行車電腦裡的，按理說不會引起這種故障。但我們查閱資料可知，在某些汽車電路維修案例中，确實存在因為高糖分液體侵入定速巡航控制器中，對某些線路産生粘連，從而導緻定速巡航控制器不斷發出“啟動定速巡航”信号。

對于某些車的行車電腦來說，如果事先沒有設置針對這種罕見信号錯誤（連續發出啟動定速巡航信号）的debug程序的話，的确有可能會出現無視刹車踏闆信号，從而維持定速巡航狀态的現象。所以這種情況，也不排除是行車電腦沒有足夠完善的，針對罕見故障debug的鍋。又或者換句話說，這台車的定速巡航子模塊，出廠前很明顯沒有做液體侵入測試。真要出事了，得追究責任的話，子模塊供應商和車企都得擔責。

遇到這類情況，其實解決辦法并不難，大緻如下：

1、立刻把檔位切到N擋，切斷發動機動力，注意，不要挂P擋，自動變速箱都有保護機制，高車速下直接P擋，行車電腦會判定為誤操作直接拒絕執行的

2、踩下刹車減速，切記不要重刹車，很容易導緻高速行駛的車輛失控

3、尋找安全的緊急停車帶之類的地方停好車，打雙閃，拉緊手刹，熄火，按照高速事故的處理方式等待救援

請注意，在實施應急操作時，下圖中的一些操作指引是錯的，千萬不要模仿！

1、不要拉手刹！拉手刹會嚴重增加車輛失控風險，如果您控車能力不佳，很可能會導緻高速撞擊護欄，翻車等嚴重事故

2、車輛完全停止前不要熄火！熄火等于關閉了刹車助力系統，這樣子很危險！

這個解決方案基于兩個前提，哪怕如上文所述，奶茶讓行車電腦“搭錯線”了。刹車優先模式和制動力量必然大于發動機力量的基礎設定，也一定可以讓車停下來。其次，哪怕某台車很詭異地不具備刹車優先模式（如果出廠就這樣，這是不符合國标的，屬于嚴重質量缺陷），變速器的N擋是直接機械切斷動力的，隻要刹車系統本身沒有問題，切斷了動力再刹車，就一定能把車停住。

總而言之，遇到這類生死攸關的，可能出現緻命事故的車輛故障時，刹車系統，就是保全你性命的最後一道關卡。所以在這裡我們也叮囑各位車主，一定要對自己愛車的制動系統多加注意，勤加保養，嚴格按照車輛說明書要求的刹車片和刹車盤保障周期更換原廠零配件。刹車系統，在關鍵的時候，真能救命。

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